京沪高铁（601816）披露了年报，年报中显示公司实现营业收入329.42亿元，同比增长5.72%；净利润119.4亿元，同比增长16.48%，营业总成本171.30亿元，比上年减少4.34亿元。
科技列车
其主营业务即铁路运输收入依然占据了绝大部分的收入，在329.42亿元的营收中贡献了326.6亿元的收入，但其本身的客运业务收入、运输旅客数量同比则出现了下滑；其余2.8亿则来自于“其他业务”，年报中并未详细披露这些业务的构成，但年报在总结业务新成效时提及了“加大车站商业经营开发力度”、“土地资产创效增收”等增量。
京沪高铁的营收和利润近三年来都保持了增长，但增长率并不稳定，其中营收的增长率近两年有所下降，净利润的增长率则取得近年新高。利润率也保持较高水平，达到36.24%，上升了3.35个百分点。
列车站
京沪高铁是是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托沿线的中国铁路北京局集团、济南局集团和上海局集团进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。
京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿线经济社会发展水平较高，是运输最繁忙的交通走廊。
京沪高铁全线客运量保持快速增长，去年全线运送旅客2.15亿人次，同比增长10.1%，高于全国铁路客运量的增长率7.9%，相当于每日发送旅客58.9万人次。
城市
营收和利润从哪里来？
京沪高铁主营业务为高铁旅客运输，收入主要包括两部分，一是为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
在京沪高铁上市前，有市场人士分析京沪高铁运力已饱和，未来增长空间有限，其想象空间也许在于利润率更高的公司担当列车。
京沪高铁还压缩了营业成本。在已有北京、河北、山东、安徽、江苏直购电资格的基础上，京沪高铁去年进一步取得了天津市直购电资格，同时新增了北京南站10KV配电所直购电交易，全年节省电费1.2亿元以上。加上带息负债日均余额减少、利息支出减少、存量资金利息收入增加，京沪高铁去年的财务支出减少了5.29亿，下降近一半。
