许多连云港人或滨海人都为连盐铁路的时速只有250公里而感到愤愤不平，也有一些外人对此冷嘲热讽。殊不知连盐铁路的时速设计就是对盐城、连云港人民的最大爱护。希望本文能让曾经心理不平衡的你找到一丝宽慰。也让那些冷嘲热讽的人闭嘴，甚至羡慕嫉妒恨。
连云港和盐城是三方都承认的苏北（苏南人、“苏中人”、苏北人），虽然在全国处于中上游水平，但是在江苏则属于欠发达地区。其实，连云港和盐城都是沿海城市，只是并未真正地实现“沿海效应”。那是因为没有与之对应的腹地相辅相成。如今长三角一体化发展的战略已经得到部署。连云港和盐城已经主动地和上海和苏南对接。而对接的最重要的纽带就是铁路。
业已建成的连盐铁路是客货两用铁路，而货运的意义和价值远大于客运。连盐铁路向南可以对接已有的南通和盐城之间的宁启铁路和通往苏南的新长铁路。向北可以对接陇海铁路，陇海铁路能给盐城带来的想象力可想而知。至少可以让滨海搭上一带一路的顺风车。
那么青岛和连云港之间的青连铁路为什么不采用客货两用的铁路呢？我想这是国家对苏北老区的关照。毕竟青岛港的吞吐量和提前量都在那里摆着呢？青岛和连云港之间没有便捷的货运铁路就减少了无谓的竞争。要知道现有的胶新线比较弯弯绕。青岛港可以和滨海港划陇海线而治。
滨海
郑州是火车拉出来的省会。滨海虽然不是铁道枢纽城市，但是港口加铁路会让滨海有着极大的想象空间。滨海港是苏北沿海最具潜力的港口。随着淮河出海口的扩建，滨海也将像上海、天津那样“内外兼修”，其辐射力可达苏北、皖北和河南，甚至是山西和陕西。滨海港已经吸引了上海宝钢，宝钢的部分厂区将会搬迁到滨海港工业区。
那么为什么说连盐铁路就是为盐城滨海港而建的，而不是为盐城和连云港两者而建的呢？连云港已经有陇海铁路了，并且是陇海线的桥头堡，更况且连云港已经是一带一路的交汇处了。只要连云港把现有的得天独厚的资源利用好、经营好，连云港的明天一定会更好！连盐铁路之于滨海的意义要远大于连云港，是从无到有的一次飞跃。
