1990年，26岁的魏建军进入汽车行业，开始造车生涯。时至今日，长城汽车早已与吉利、长安三足鼎立，成为三大自主品牌之一。然而三十周年之际，长城并没有大肆庆祝，而是在一个三分钟的影片中，创始人魏建军亲自出境，发出“命悬一线”的概况，在思考长城是否挺得过明年。连自主品牌的龙头车企都在居安思危，说明自主品真的面临前所未有的压力。
中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，我国自主品牌乘用车6月份销量为59万辆，同比大幅度下降11.6%，市场份额仅为33.5%。需要指出的是，这一数据，是中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。自主品牌的市场额份不断失守40%的红线，而且还在不断探底。上半年，自主品牌自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。
对于长城，溢美之词不再赘述，我们来看看它面临的困境。首先，战略困境。以皮卡起家的长城，在宣布放弃轿车，聚焦SUV。在我国SUV市场高速发展的年代，长城的这一策略居功至伟，哈弗成为中国SUV领域的霸主。但是在SUV市场减速，以及竞争对手加码的当下，长城SUV销量压力重重。魏建军多次表示，SUV做不到全球第一，就不会发展轿车业务，长城进退两难。
其次，销量困境。今年上半年，除了皮卡业务，哈弗、WEY、欧拉三大板块全线下滑，销量同比分别下降25.7%、43.2%和65.1%。由此，魏建军不得不将今年的目标从111万辆降至102万辆，低于去年的106万辆。事实上，车市寒冬这几年，长城销量一直都承压，只能通过“让利不让市”的策略，维持住年销百万的销量。由此也导致长城单车利润，从巅峰时期的上万元，腰斩至如今的四五千元。
长城赶上了中国汽车行业SUV高速发展的好时代，享尽了市场红利。但是今天，面临全球经济下行，中国汽车行业进入寒冬而红利将尽，长城压力重重。哈弗品牌面临瓶颈，长期以来H6这个单一车型；高端品牌WEY高开低走，今年被红旗和领克拉开距离；新能源欧拉品牌销量低迷，存在感很低；长城皮卡，也面临吉利等车企的竞争。或许这些正是魏建军所言“命悬一线”的源头。
不过魏建军能够“自黑”，发出“长城汽车能否挺过明年”的灵魂拷问，说明魏建军和长城已经做好了准备，这样的自我反省和危机意识，并不容易。“过度研发，精准投入”的长城必将厚积薄发，突破瓶颈。正如任正非在《华为的冬天》里所言：“十年来我天天思考的都是失败，是危机感。”超前的危机意识让华为始终屹立在全球行业之巅，魏建军也会像任正非一样，给长城带来美好的明天。
