6月30日，粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟工作会暨中国自动驾驶小汽车营运能力分析报告发布会在广州举行，联盟秘书处编制的《中国自动驾驶小汽车营运能力分析报告（-度）》（下称《报告》）正式发布，结合当前全国自动驾驶道路测试情况，从全国主要自动驾驶城市产业环境、主要自动驾驶企业营运能力进行了对比分析。
南方+记者获悉，联盟各成员正积极推动5G、自动驾驶与车路协同的跨界融合创新，形成了一系列代表性成果，并步入取消安全员、建立自动驾驶核心竞争优势的新阶段。
自动驾驶可规避部分风险
《报告》指出，产业普遍认为，自动驾驶小汽车最先应用领域应为营运出租车（巡游出租车、网约出租车），以解决行业驾驶员劳动力短缺、企业运营管理成本高、人为因素事故频发等问题，后续逐步扩展到私家车领域。
例如，在解决驾驶员劳动力短缺方面，司机的紧缺问题，导致有车无人开的现状，影响出租车的正常营运，而自动驾驶可以弥补劳动力紧缺所带来的问题。
在降低企业营运管理成本方面，现阶段国内一线城市出租车价格为2.6-3.2元/公里，用户出行付费中司机人力成本占比超过60%。自动驾驶可以降低出租车司机人工成本和管理运营成本。
在提升道路交通运输安全方面，根据中国统计年鉴，交通事故量总计发生24万余起，造成的直接财产损失超过13亿元。而自动驾驶汽车在面对意外突发时，则可规避大部分行车安全风险。
25城已发布城市级路测政策
近年来，国家部委、各省市均纷纷出台自动驾驶道路测试管理规范，包括道路测试、载人测试、远程测试等内容。
《报告》指出，不完全统计，全国有30多个省市区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，允许开展自动驾驶开放道路测试工作。其中北京、上海、天津、重庆、江苏、浙江、湖南、河南、广东、海南等出台了省（直辖市）级法规。上海、江苏、浙江、安徽出台了跨省市的《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》。
多地政策情况
除河南、海南外，省（直辖市）内还出台了城市级道路测试政策的有25个城市，分别为北京、上海、广州（广东）、深圳（广东）、肇庆（广东）、重庆、长沙（湖南）、武汉（湖北）、襄阳（湖北）、南京（江苏）、苏州（江苏）、杭州（浙江）、嘉兴（浙江）、湖州（浙江）、德清（浙江）、合肥（安徽）、平潭（福建）、济南（山东）、沧州（河北）、保定（河北）、天津、长春（吉林）、柳州（广西）、西安（陕西）、银川（宁夏）等。
全国获得小汽车载人测试许可的自动驾驶企业
此外，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，已开放载人测试许可的城市为广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京六城。其中，广州于12月开放载人测试，为全国首个；深圳于3月发布载人测试政策征求意见稿，正式稿暂未发布。阿波罗获得长沙、沧州、武汉、北京四地载人测试许可，文远知行获得广州载人测试许可，小马智行获得广州、北京载人测试许可。
不过，目前暂未有城市发布远程测试许可。联盟成员单位文远知行（文远粤行）已在广州申报远程测试许可，并已通过广州智能网联汽车示范区运营中心组织的专家论证会，即将步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。
即将步入无人化新阶段
《报告》还从全国主要自动驾驶城市产业环境、主要自动驾驶企业营运能力进行了对比分析：
在有力的政策环境推动下，有助于自动驾驶相关企业聚集形成产业生态。目前，北京自动驾驶道路测试政策最先发布，聚集的自动驾驶企业全国最多；广州道路测试政策体系完备，包括道路测试、载人测试、远程测试政策，聚集的自动驾驶头部企业最多；长沙、苏州、深圳出台产业专项扶持力度大，长沙出台智能汽车产业发展火炬计划和头羊计划，苏州相城出台专项政策提供路测费用20%的补贴、最高可达500万元，深圳出台专项措施，聚焦制约产业发展的技术短板、最高扶持2亿元。
主要城市自动驾驶产业环境对比表
产业聚集度越高越有助于城市自动驾驶专业化竞争力的增强。北京自动驾驶全栈解决方案企业数最多、已有、小马智行等13家公司落户，解决方案最多元；广州自动驾驶全栈解决方案头部企业最多、聚齐全国前三（公司、小马智行、文远知行），出行服务产品化程度最高；深圳自动驾驶传感器聚集度最高、聚集镭神智能、速腾聚创等多家激光雷达企业，关键零部件创新能力最强。
市场化程度越高越有助于城市自动驾驶解决方案的落地转化和商业化营运能力的增强。广州公交集团白云出租公司主动与文远知行合作，于8月成立文远粤行，推出全国第一个面向普通公众提供“真的能打到”的自动驾驶商业运营出租车。目前，广州提供自动驾驶出行服务的小汽车超过150台，成为全国自动驾驶商业范式的广州样板。
无人化是自动驾驶发展的终极目标。目前，自动驾驶道路测试需要配备安全员，尚未真正发挥自动驾驶小汽车核心竞争优势。文远知行（文远粤行）在广州推出自动驾驶出行服务基础上，利用5G、车联网（LTE-V2X）毫秒级低延时服务支撑，即将步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。
【来源：南方plus客户端】
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