将人从驾驶员座位上移走，对所有人来说，都是一个巨大的心理考验。
无人化是自动驾驶发展的终极目标
6月，《中国自动驾驶小汽车营运能力分析报告(-度)》在广州发布。报告称，广州自动驾驶即将步入取消安全员、迈入自动驾驶运营新阶段。
9月，在北京首钢园区里，一台没有安全员的无人出租车载着两位乘客，在园区的开放道路上开了一大圈，路上不仅有其他社会车辆，还有逆行的自行车、横穿马路的行人等场景，该无人车都能平稳应对。
▲全无人驾驶车辆在首钢园区行驶
此前，各自动驾驶公司在进行路测时，都会在驾驶座安排一位安全员来监督车辆运行情况，并随时准备接管。只要安全员还在，这台车就不能算作是真正的无人驾驶。
正是如此，拿掉安全员也成了全球自动驾驶公司们的最终目标，但目前全球仅有谷歌Waymo一家能在部分路段拿掉无人出租车的安全员。
现在，有着自动驾驶国家队之称的率先实现了技术突破——拿掉了安全员，再次将国内自动驾驶产业向前推了一步，使其具备了规模商用的可能。
随着此次推出完全无人驾驶技术，也终于有中国自动驾驶驾驶公司能够拿掉安全员，直接将国内自动驾驶产业推向了新的高点。
远程驾驶才是上路关键
实际行车中，各种各样的情况都会发生。虽然推出了完全驾驶出租车，但如果碰到小概率事件不能处理时，又该怎么办呢？
答案是远程驾驶
▲逆讯科技「御夫座」远程驾驶平台
对于人类司机来说，遇到前方封路调头走就行了。但对于无人车来说，因为道路中央是双实线无法违规操作，就需要工作人员进行“救驾”。
工作人员通过远程驾驶的方式将车辆开出受阻碍区域后，再次启动自动驾驶系统，车辆继续前进。
▲逆讯科技「御夫座」驾驶台
远程驾驶看起来跟玩赛车游戏类似，但背后却有诸多讲究。
首先，远程驾驶技术使用的是需要保证低延迟的网络，能够将现场视频画面传至驾驶台的屏幕上，再将驾驶指令传回车辆，从而进行操作。
逆讯科技的「御夫座」无人车远程控制平台可以做到：
4G网络控制时延＜30毫秒，
高清视频传输时延＜100毫秒，
向上兼容5G（时延6毫秒）；
另外，远程驾驶过程的驾驶体验感也是保证安全驾驶的重要依据。
逆讯科技的「御夫座」提供沉浸式远程模拟座舱：
车辆360全景环视，高清视频高速传输，模拟真实驾驶体验；
最后还有一个问题至关重要，远程驾驶的操作看起来跟玩赛车游戏一样，如何来保证安全呢？
自动驾驶车队的远程驾驶人员需要经过封闭园区测试、道路测试、道路长期测试场景。
与此同时，远程驾驶人员人员还要经历大量的培训并通过考核后才能真正上岗。
取消自动驾驶安全员，才能将自动驾驶产业推向新高点
放眼全球，目前也只有谷歌Waymo一家敢将安全员从测试车上拿下来，并在开放道路进行长期测试。
最后，拿掉了安全员，自动驾驶技术才真正具备了规模量产和商用的可能。除了已经颁发牌照的长沙，北京、重庆、广州等地的政策一旦出了，即可迅速部署无人驾驶车辆进行测试，甚至进行试商用，真正推动自动驾驶技术应用落地。
