最近，两轮车圈（自行车除外）基本都被重庆摩博会刷爆。大量的相关从业人士、车迷疯狂涌入山城重庆，造就了一个史上观展人数新高的重庆摩展，近年来蓬勃发展的电摩品类也有森蓝、东动、小帕、摩兽出行、摩灵等诸多代表性品牌亮相，电动车和摩托车两大产业的共融趋势虽然不可逆转，但从现场情况来看依旧泾渭分明、任重道远。
社长也是到重庆摩展参观学习的诸多电动车行业人士中的一员，在这里也凌乱的谈一些自己在重庆的见闻和想法。
在展会前举办的电动摩托车产业论坛上，有不少来自电动车和摩托车企业高层到场分享意见。从两大阵营代表各自不同的发言侧重点上，可以敏锐地感觉到，两者虽然都是两轮车，但却存在着不小的“代沟”。
社长武断地做了这样的判断：摩托车代表主讲产品制造，电动车企业代表主讲用户思维，论述重点与各自诞生和辉煌的时代有着高度的契合性，也决定着两者思维模式在本质上的不同，双方之间最大的默契，或许就来源于对这政策宽容度的探讨。
这个观点源自于隆鑫的高管：电动摩托车将会全面取代燃油摩托车，但需要比较长的替代周期，主要取决于电池技术的突破。
无独有偶，作为电动车企业代表的立马副总经理罗华列则表示：消费者永远追求性能更高更强大的产品，电动摩托车向长里程发展是大势所趋。
续航里程是任何机动交通工具的绝对参照指标。电动车新国标落地后，传统电动车企业纷纷开始围绕车辆续航能力进行突破，比如雅迪的冠能系列和台铃的节能系列等等。
回顾近几届重庆摩展，几乎每届都有传统电动车企业跨界参展，但今年却完全没有，唯一有点传统血缘的就是爱玛旗下的小帕。
众所周知，今年的电动车市场形势非常严峻，疫情和新国标的双重作用力在改变行业的同时，也在挤压着相当一部分品牌的生存空间，行业价格战空前惨烈，大多数企业的预算也都处于收紧状态，只愿意把钱花在销量的直接促进上。
过去的重庆摩展对传统电动车企业而言更多是用来宣传品牌和“镀金”的，企业还是更愿意参加招商出货效果更好的传统电动车行业展会，比如即将到来的浙江展、南京展、南宁展等。
而围绕电动车行业的资金紧缺问题，主办方这次还邀请了深耕电动车产业金融服务多年的重庆小雨点参加论坛，类似的角色在以往的行业论坛中还从未出现过。其供应链事业部总经理黄成介绍，目前公司已经与电动车行业37家品牌达成合作，为其上下游企业累计授信额度30亿，服务客户过万。未来将继续通过科技手段解决电动车厂商融资难、融资贵、融资慢的痛点，为电动车行业量身打造更加高效、便捷的金融产品。
“电动摩托车团体标准”在论坛中被匆匆带过，但是却引起了很多电动车人士的注意，甚至是警觉。
按照某行业人士的话来说，摩托车企业有着非常雄厚的技术和制造积淀，而且实行与电动车企业完全不同的工业制造标准，很多传统电动车企业还比较难达到，如果由摩托车圈牵头来做这个标准，可能会把很多电动车企业挡在标准之外。
目前电动摩托车还没有鲜明的国家标准，而“团体标准”虽然不具备强制性，但很有可能成为未来相关部门制定国标的重要参考依据。
很多电动车人士感受很明显，摩企的“触电”热情在今年明显退却。
有摩企负责人现场阐述了相关观点：
1、电动车新国标后市场，产业的发展没有达到之前的预期，尤其是电（轻）摩市场的萎靡影响巨大，预计市场的调整还需要两到三年的时间；
2、疫后独立出行交通工具火热，大排量等型号摩托车的销售情况非常好，企业将重心转回摩托车生产。
综上所看，电动车和摩托车两大产业因“电动摩托车品类”的交互共融之路，比想象中更加长远、艰难，不过这仅仅是社长个人在重庆期间简单的感观，如有不妥欢迎探讨。
