作者：伊帅
依稀记得8年前极光刚进入中国市场的时候，有相当多的消费者蜂拥而至，最低加价几万到最高加价十几甚至二十万的价格也没能阻挡消费者的购买热情。要问是什么原因，其实主要有三点，第一当然是它的颜值，第二是它的品牌影响力，第三就是它的价格。
不过8年的时间过去了，极光早已褪去了昔日的光芒。这期间它经历了国产，经历了降价，以试图挽回当年销售火爆的场面。但由于竞争对手不断地将自己的产品进行优化，极光现有的产品力已经无法与之抗衡。
好在随着去年11月底其全新一代极光官图的发布，又让我们重新认识了这个帅气的“小伙子”。而就在近日，我也跟随着爱琴海的浪潮去体验了全新一代极光。
当然，对于全新一代极光我们还是从它的颜值说起。全新一代极光延续了家族最新一代的设计语言，这与9月推出的星脉有着极高的相似度。它的前脸整体延续了上一代车型的设计，只是中网格栅由此前的矩形变为了倒梯形。前脸腮部及车辆侧身的香槟色配色成为了全新一代外观的点睛之笔，在细节之处体现出了这辆车的时尚感和精致感。
侧面，老款车型的影子在它身上依然存在，只不过它换装了全新的隐藏式门把手，这使得侧面的整体感更强，同时20寸的轮圈依旧十分吸睛。全新一代极光的尺寸有所增加，相比于老款车型长宽高分别增加了1/14/21mm，达到了4371/1996/1649mm，增加长了21mm，达到了2681mm。这样使得它的车内第二排空间变得更加宽敞，尤其是头部空间，不会再像老款车型那样觉得压抑。但是对比同级别的竞争对手，它的这个加长可谓是凤毛菱角。
而在车尾部，全新一代极光可以用“质感”两个字来形同，两侧的尾灯被一块黑色钢琴漆面板所相连，不仅拉伸了视觉宽度，同时也为车尾部增添了不少的质感。
在内饰方面，全新一代极光的内饰布局是平台性的标准化设计，因此如果将它的挡把换为星脉上的旋钮挡，我敢打赌你一定分不清它是一辆星脉还是一辆极光。但要说起它的科技感可以说是同级最强，一块12.3 英寸全液晶虚拟、两块 10 英寸中控触摸屏、一套第二代高清全彩抬头显示系统在加上一块高清超广角流媒体内，五块高清屏幕十分具有科技感。而在安全配置方面，其全系标配前、后排、ATPC 全地形进程控制系统、 ADAS 智能驾驶辅助系统、、360°停车辅助、倒车广角辅助系统等，诚意确实很足。
而在动力发面，全新一代极光是首款采用全新 PTA 豪华横置平台架构的车型。PTA 豪华横置平台是自主研发的最新生产平台，这也标示着平台战略的升级。全新一代极光搭载由自主研发的Ingenium系列，匹配重新调校的 9挡和48伏轻度系统，这也是首款引入48伏MHEV 轻度系统的车型。其为 249 ，峰值扭矩为 365 牛·米。
此外，别看全新一代极光是一台型，但既然有“”的名号，最为精髓的全地形反馈系统它自然必须同样享受。全新一代极光搭载的这套第二代智能全地形反馈适应系统提供 7 种(6地形+1自动)不同驾驶模式。不夸张的说，在任何路面下，你都能够获得一个良好的行驶保障。同时其22度的，30.6度的，再加上600毫米的涉水深度，对于一款来讲，足以应付我们常见的路况。
据了解，按照计划，全新一代极光将于今年4月16日开幕的上正式发布，并将于8月国产上市销售，至于它能否像老款车型刚进入中国市场的时候让消费者一拥而簇，我们拭目以待。
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