今日（4月12日）公布了第一季度全球销量数据。1-3月全球销量达17.27万辆，同比下跌3.8%。其中，3月份全球销量为8.37万辆，较去年同期下滑7.8%。而中国市场却逆势大涨10.9%，达到了1.35万辆。
欧洲市场销量下滑
而根据最新数据显示，今年3月在英国本土和欧洲市场下跌最为惨重的。其中，3月份在英国的销量为2.35万辆，同比下跌26%。欧盟地区的销量为1.72万辆，同比下跌16%。圈哥分析欧洲市场的大幅下滑，主要原因还是欧盟柴油车禁令的不确定性引起的，毕竟在该地区还是销售以柴油车为主。
中国市场逆势上扬
虽然欧洲市场表现疲软，导致的整体销量下滑。但中国市场和北美地区，表现却非常抢眼。今年一季度，在华累计销量也实现了11.1%的上涨。其中，1-3月销量从去年同期的3.35辆增长到3.73万辆。而北美地区，今年1-3月的累计销量攀升至3.63万辆，同比增长3.5%,成绩喜人。
销量上涨与合资功不可没
细分到具体品牌具体车型来看，国内市场上，品牌卖得最好的非XFL莫属，1-3月累计销售4563辆，同比增长73.6%。而品牌，1-3累计销售8973辆，同比增长25.9%，成为了的当家花旦。从热销车型中我们还可以，这两款车型都是与合资生产的，这也反映了开启国产化进程后，销量得到了跨越式的发展。
国产之后 产品力增强
以为例，在与合资后优势突显。此前，进口版的XF并没有国人喜爱的长轴版车型，入门车型价格也比高出9万元左右。随着国产XFL长轴版的推出，其38.8万元的入门价也是诚意满满，再加上近半年来XFL终端8-12万元的优惠，一下子提升了该车的竞争力，抢走了不少A6L和5系的潜在消费者。
所以说在华销量的高速增长，表面上看还是在于和合资后的成本优势。而剖析之后可以，这样的本土车企对于国人需求的了解，也为的新车开发提供了更多的捷径。而强强联手后，现金流的充裕，为销售网络的扩张提供了丰厚的物质基础。相比之前的单打独斗，双方合资后在资金、技术方面也更有底气。这也是为什么在欧洲市场大幅下滑的情况下，中国市场还能逆势上扬的根本原因。
