近几年来，逐渐走进我们的生活，从接受度较高的油电混动到最近比较热门也比较受争议的，消费者已经开始对有了一个大概认知，而且已经慢慢的接受。
当然，目前国家对于的推广做出了很大的举措，比如两会定调“新能源常态化”新能源购置税优惠延期3年、新能源双积分政策的推广与实施、产业政策及各地限牌、补贴政策，令迅速成为社会关注的焦点。随之，各大车企也推出了相应的混动、电动等新能源车型。
不过，目前消费者对于还是存在很多的疑虑，比如纯的续航、及碰撞安全等存在诸多问题，换句话说纯的技术和基建相对还不成熟。而对于油电混动消费者的接受程度要高很多，其中插电式型深受到消费者的青睐。
这里有人会疑问“哪些车型算新能源车？”简单讲大概分为三种：纯(“BEV”——Battery only Electric Vehicle)、(“HEV”——Hybrid Electric Vehicle)以及今天我们要着重介绍的-PHEV 插电式型(“PHEV”——Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。
-MHEV“一箱油从到的挑战赛”在网上得到了热议，消费者终于等到了一款可以媲美合资的自主混动车型，证明了自主品牌的技术能力不是说说而已，而所拓展的混动技术并不止“轻混”这一种。-PHEV（插电式混动）也急于赛道上证明自己的性能、技术不输合资。此次-PHEV赛道体验活动，不仅是对合资车型的挑战，也是对自己技术、研发的挑战。
挑战一：同级最快充电
采用与同等材质高密度高性能，电池容量11.3kw，具有三种充电模式：支持6.6kw、3.3kw充电充电桩、普通220V电源包，可以满足用户的不同需求。
此次充电挑战，采用6.6kw充电桩进行充电，从开始的大电流充电到后期涓流充电，电池从“0%电状态”到“100%”满电状态总共花了1小时37分25秒，这个充电过程跟普通手机充电相同，快速充电技术缩短了用户的充电等待时间，这也证明了采用的新一代快充技术，确实属于行业的翘楚。另外，-PHEV还支持智能预约充电。
挑战二：同级最强续航
插电式混动车型的最大优点是支持外接充电，并且可以用纯电动模式行驶较长的。
-PHEV与德系某车型、美系某车型在赛道上进行了纯电动测试。首先测试的环境一致，而且车辆都保持一个相对适合纯电动行驶的速度测试。在媒体老师的见证下，-PHEV取得了实测纯电动行驶58公里的优异成绩，而其它两系车型表现一般。
在纯电动行驶时，车辆保持不运转，依靠纯电动模式行驶，这种工况特别适合在道路或者拥堵道路行驶。甚至在一定内，你可以把它当做“纯电动”开，不仅方便出行，还提高了。
重点是-PHEV属于新能源车型享受国家政策补贴，而且在一些限牌的区域-PHEV可以上新能源的牌照，还用多说什么吗？
挑战三：同级最运动的混动车型
目前市场上的混动车型多以节能减排为主，但-PHEV还兼顾了运动性，这主要与先进的混动技术分不开。-PHEV搭载了一台1.5T涡轮增加，132kW，加70kW的驱动电机，匹配7速双离合，整车192kW,425牛米，官方给出-PHEV-百公里加速仅7.4S，那在实际的赛道测试中-PHEV表现如何呢？
在下午的测试中下起了小雨，地面有些湿滑，尽管如此也跑出7.45 s的不错成绩，但是在上午的测试中，有媒体测出了7.32 s的成绩，总的说相对于竞品车型在动力加速上优势明显。
当然，我们看到是只是-PHEV在加速方面的特性，实际上-PHEV 可以根据不同行驶工况和驾驶员需求，根据自主选择和自动识别进入多样化驱动模式，最大化提升驱动能量利用率。
EV模式：纯电驱动，最高续航大60KM，最高速度120KM，适用于一般道路以及拥堵道路。
HEVComfort智能驱动模式：在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动参与驱动，在油门回到较浅的时候会利用高效区进行行车发电，在或滑行过程，会熄火，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向驱动，在的高效运行区，电机尽可能地进行发电，保持电量在平衡点，同时在停车P/N档会进行怠速发电；适用于高速、郊区等道路，自动调节驱动模式；
HEV sport 运动驱动模式：一直保持运行和电机共同参与驱动，根据SOC，进行停车/行车充电和，保证车辆最佳性能，适用于道路状况较差，动力需求较大的路况。
最后：当所有性能测试完成之后，-PHEV以完美的态势胜出时，我对于自主品牌的技术研发能力有了一个新的认知，此次-PHEV性能挑战赛不仅展示了品牌强大的技术研发能力，也预示着自主品牌在新能源领域有了新的建树。如果，你所在的存在限行的政策，不妨考虑一下-PHEV车型，它既能在中代步，又兼具长途行驶且又好，对于消费者来说是一个再好不过的选择。
