追溯踏板摩托车的历史，相比其它许多超过一百年的摩托车型，其实只有短短的七十多年。
被誉为“踏板车之父”的比亚乔，二战后出于自救，将目光投向了这个潜力巨大的出行市场，发明出了这种介于与摩托车之间的新型代步工具。
1946年，比亚乔生产出世界上第一辆踏板车。这款车的外观和结构，与踏板车基本上没什么太大区别。
1952年，由女神奥黛丽·赫本主演的著名电影《罗马假日》影响下，踏板车开始风靡全球，广受关注。
踏板摩托车风靡之后，用户对它就不仅仅满足于代步便捷，开始期待能拥有更多的功能。在踏板中间加了高耸的龙骨，让更坚固，能承载更大的，同时油箱移到了踏板下方，空出了座椅下面的储物空间，变得更长，行驶起来更稳定。这样整车的尺寸也逐渐变大了起来，中大型踏板车出现了。
随着国民收入的提升，以及的增大，不少人开始重新审视曾经摩托车，尤其是大型踏板车。相比于以前的大踏板，现在的大踏板外观设计能发挥的自由度也更大了，气势和气质更容易体现出来。能够俘获用户喜爱的大踏板，不仅要颜值担当，还要性能担当。
自RT3睿途上市以来，3年全球20000台的销量，验证了RT3的可靠性，也彰显了RT3的行业地位。版RT3的升级改版，凭借高颜值、高配置、操控性、智能化，赢得了无数摩友的好评。相比其他车型，以RT3睿途能做到的更多。不止在中自由穿梭，姿态。若想要来一趟说走就走的摩旅时。
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