文/王大桶（微信号：cheguluhua）
在，每一次在三环开车路过沌口时，总能看见高速两边密密麻麻摆满了车，每一次都是，从未见少过。
熟悉的人都知道，就在沌口，那始终不见减少的应该就是神龙的库存车了。
销售行业一般把库存时间超过三个月还没有销售出去的称为库存车。
其实每个厂商都有大量卖不出的新车，大量堆积，停在露天停车场，这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。
世界上有上千个这样大型的新车堆积地，毫不夸张的说，凡是有生产厂家分布的地儿，就会有新车的大型停车场。
由于缺乏保养，很多外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废一样，零部件拆解，或金属材料回收。
这么多卖不出去白白浪费，为什么不降价处理或者考虑减小生产规模呢？
大桶在企业待过很长一段时日，知道如果厂商停止制造新车，就意味着得暂时歇业或关门，上万员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个厂商都不得不慎重考虑……而且企业的企管费基本是固定的，不生产如何摊销？
说到降价处理，降价了，新车的价格怎么定呢，势必跟着降，这样就会恶性循环。
记得读书期间就听过，万恶的资本家卖不出去的牛奶宁愿倒海里也不低价处理的故事。厂家不降价处理库存车而是堆积起来，和资本家把牛奶倒海里的道理是一样一样的。
厂商知道他们的滞销，每周仍会有新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。
据大桶了解，目前全世界有100亿适合上路的，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆。
咱们来看看国内的情况。
日前，中国工业协会发布了今年4月运行情况。4月份，生产213.84万辆，销售208.40万辆；1至4月，生产927.15万辆销售908.60万辆，四个月时间库存18.55万辆接近19万辆。
全年的产量与销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆，全年库存9.06万辆，这还不包括进口和上一年的库存。
这么多的车该停哪？大桶真为厂家着急。
“长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。其实，对于还没卖出去的商品车，这句话也适用。多个月甚至数年的库存，在放电，各种油液在老化，等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成失圆。这还是指停于室内停车场的库存车。
事实上，大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的擦碰。
如何识别库存车呢？大桶认为，首先看标记，一般的铭牌上会有制造的年月标记，距离现在的时间长短就是这辆车的实际库存时间。
其次，检查，可以试着在关闭的情况下打开远光灯等耗电比较大的电器10分钟左右，如果坚持得住，说明比较正常。
需要注意的是，库存车往往比较脏，挑车时必须格外小心，应在车辆彻底清洗干净后，仔细检查漆面，看是否存在划痕和凹坑。
