我国有轨电车规划建设表现出哪些特征？未来的发展趋势是什么？上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司轨道院副总工程师黎冬平的发言给出了答案。他总结，发展特征表现在：以中运量公交为主要建设目标，即0.5~1.5万人次/h，20~30km/h；成绩挑战并存，即工程建设本身成绩斐然，但系统管理仍有待提升；当前存在主要问题，即客流的交通运营效益，达不到工程设施投入的期望。今后的发展趋势是，功能应用的多样化与复合性、网络化建设趋势、线路进入并贯穿中心城区。
对我国有轨电车的发展，他给出了几点思考和建议。
一、正确认知、合理期望。有轨电车的兴起、衰退、复兴，根源在于交通的需求与供给的匹配，要围绕地面交通特征进行系统技术革新。
二、统筹做好一体化的规划设计。与城市规划、路网规划的统筹，做好多层次公交网络的融合。统一好交通规划战略思想：有轨电车是地面客运交通主导？
三、多方式解决线路进入核心区。从机动车优先，转变为有轨电车优先、行人与非机动车优先。
四、做好协同设计，提高有轨电车适应性。研究面向道路交通条件的研究有轨电车功能分层定位与设计标准。
五、加强与城市开发、环境设计的衔接，提高综合效益。
六、结合PPP探索培育市场化建设运营机制。发挥社会投资人专业化技术优势，促进有轨电车快速科学建设，探索培育有轨电车市场化的运营维护机制，通过土地的综合开发，提高市场化财务平衡的能力。
交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心研发咨询部副部长王洋指出有轨电车的技术特征与地铁、轻轨等其他城市轨道交通方式不同，在信号、供电、车辆、轨道、通信、售检票等方面都具有很大差异。有轨电车可以采用混合路权，运营中需要面对行人安全和道路其他交通工具安全等问题。
在《有轨电车试运营基本条件》（JT/T1091-）标准实施后，一方面，以行业标准规范的形式严把试运营基本条件关口，对基础条件、土建工程、设施设备及运组织等提出了具体要求；另一方面，《有轨电车试运营基本条件》（JT/T1091-）的实施，对有轨电车的设计、施工、运营具有指导性作用。
他还根据实施过程中遇到的问题提出了建议：一是为进一步加强城市轨道交通运营管理能力，确保运营安全，应进一步加快各项标准规范的制修订工作，培育和发展团体标准，尽快建立完整的城市轨道交通标准体系；城市轨道交通评审、评估工作应向常态化、制度化方向发展，且范围不局限于新开线路；相应标准应进一步充实和细化，为行业管理提供科学依据，确保城市轨道交通运营安全。二是从业人员培训考核、技能鉴定、资格认证应尽快开展，并建立关键岗位职业标准，明确各岗位职业功能、工作内容、技能要求以及知识需求。
淮安现代有轨电车1号线从5月份动议到12月份开通试运营，取得了良好的建设运营成效。此次会议上，淮安市现代有轨电车有限公司董事、副总经理张小军通过分析淮安的情况，对我国有轨电车提出了以下几点思考和建议。
项目规划建设方面：
线路规划。有轨电车线路在城市轨道交通线网中应有明确的功能定位，建设不宜太过超前，最好有一定的客流基础。同时线位尽可能选择在条件相对较好的道路上。
推进机制。政府建立专门协调机构，由相关部门人员组成，集中办公，通过有效的协调机制来保证项目顺利推进。
交通组织。通过路口展宽、禁左、禁止掉头、合并路口、路口立交等多种方式优化有轨电车沿线的交通组织方式，采取护栏隔离、信号优先等措施，提高电车运行效率。
运营方面：
保证运营安全。建议在运营初期采取措施，先保证电车运营安全，待司机对电车驾驶更加熟练、社会对有轨电车系统更加了解后，再逐步提高电车运行速度。
建立应急机制。要组建专门的应急救援队，随时解决侵限问题，还要推动政府协调交警、120等多部门建立应急机制，保证电车运行畅通。
售检票方式，淮安有轨电车采取了车上售检票与站台售检票相结合的方式，在客流量大的重点站台实施站台售检票，有效管控逃票行为。
标杆解读 分享成功经验
此次会议上，来自深圳、苏州、珠海、沈阳、淮安、南京、武汉等城市的代表，分享了他们关于有轨电车建设和运营的经验。
深圳市轨道交通指挥部高级顾问李筱毅发表了题为"深圳龙华现代有轨电车投资建设运营供给侧改革创新"的演讲。他在演讲中总结了龙华线投资运营供给侧改革"四创新"：创新了现代有轨电车PPT/BOT项目公开、公平、公正招标，引入有运营建设管理能力和社会资本，投资建设特许经营，提升城市轨道交通投资建设运营服务管理效率，为政府城市轨道交通供给侧改革提供健康发展经验。创新了城市轨道交通多元化投融资经营管理，更加清晰了政府、企业、社会责权利精细、高效、生态、健康管理，改革城市轨道交通政府投资，委托企业代建代运营的单一成本归置粗放低效益责权利管理。创新了政府建轨道交通就是建城市，轨道交通服务功能与城市景观建设发展统筹规划设计，有序同步建设实施，实现轨道交通上盖开发更加市场化健康发展。创新了依据上位法规加供给侧改革管理，完善有轨电车（社会公益性）交通服务项目投资建设运营服务走向市场治理能力健康管理发展。
"崇文睿智、开放包容、争先创优、和谐致远"是苏州的城市精神，当苏州精神遇上有轨电车建设，会产生什么样的化学反应？苏州高新有轨电车有限公司副总经理仲晓晨从四个方面做出回答。一是敢闯敢试，争先创优，努力建设有轨电车精品示范工程。苏州高新区共规划了6条有轨电车线路，线网总规模89.7km。其中骨干线为T1、T2、T3，骨干线网长45.7km。近期建设T1~T3线，远期建设T4~T6线。二是创新引领，追求精致，积极打造运营服务国家标准化试点。"苏州有轨电车运营服务标准化"成为区获批的首个国家级综合标准化试点项目。各项工作正在有序推进。先后开展60多次特色营销活动，推出银联卡、手机支付购票、微信扫码刷卡等特色服务。三是开放共享，多元布局，成为以产业化发展路径上的先行者，打造有轨电车全产业链。四是共谋发展，合作共赢，携手推动有轨电车行业发展行稳致远。成立了苏州高新区有轨电车行业协会，成立了中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会和现代有轨电车产业技术创新战略联盟。
通号万全信号设备有限公司杭州自动化研究院副院长何伟挺分享了沈阳浑南有轨电车信号系统的技术创新与感悟。底，中国通号收购万全公司，更名"通号万全"。4年来，通号万全和浑南有轨电车公司一起成长，秉持"发展轨道交通民族产业"、"以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外用户"的愿景，以中国通号高铁技术标准和"安全至上"理念提高产品安全性和可靠性。公司的主要作为：增加AP布点增强网络；研究下一代无线通信技术TD-LTE、车车通信；通过网络通信及综合业务的整合，将传统信号系统提升到智能控制系统。我们对沈阳有轨电车项目信号系统特点的认识：成路网运行，多条线交叉共线；一系列技术创新；提供零距离服务。通过四年的成长提升，以及在沈阳有轨电车建设项目中的锻炼，公司对有轨电车有着深刻的认识。未来，我们非常希望与合作伙伴共享我们的经验。
今年7月28日，武汉现代有轨电车车都T1线举行通车仪式，开始试运营。本次论坛，武汉车都轨道交通有限公司规划发展部高级工程师郑天介绍了车都T1线项目的创新和亮点。
凤凰大道桥。凤凰大道桥位于位于军山大桥北侧，上跨京港澳高速，全长395米；国内首座跨国家级干线高速公路的储能式现代有轨电车桥梁；边跨采用现浇连续箱梁，主跨使用钢箱梁顶推施工工艺。
三开组合道岔。国内自主研发，涵盖核心技术；包含第一转辙机区域、第二转辙机区域、复合辙叉区域、中部菱形交叉区域、和尾部菱形交叉区域；和信号系统紧密配合，是现代有轨电车成网运行的关键。
与地铁3号线联接通道。车轮广场站设置与地铁3号线的联络通道，实现大、中运量轨道交通系统无缝衔接，共享客流效益。未来也将作为T5线项目的起点，线路向南延伸，带动军山片区发展。
T1线车辆首次采用12000F超级电容作为储能装置；车站摄像头具备人脸识别功能，与公安部门系统"黑名单"对接；车上购票可通过支付宝、微信、银联卡支付；国内首次对标《有轨电车试运营基本条件JT/T1091-》评审。
南京河西新城新型有轨电车建设有限公司、南京麒麟现代有轨电车建设有限公司总经理助理仇俊说有轨电车的车型有铰接型，单车型，浮车型。他向大家推介了浦镇浮车型的九大优势：模块编组灵活；空间利用高，比自重轻；能量利用率高，总能耗低；车内空间宽敞；充分利用限界；车门及座椅布置灵活；人性化的司机室；维护便利；被动安全。同时介绍了南京河西、麒麟有轨电车项目的建设经验和运营情况。在他看来，现代有轨电车是一种快捷，便利，清洁，节能，建设费用相对低廉的交通工具，应该在我国的大中城市推广。现代有轨电车是一种中运量的交通工具，可以作为人口在20-50万的中等城市的骨干公共交通运输工具，同时也可作为大城市中大运量交通工具的辅助。我国是一个资源贫乏的发展中国家，应该把城市交通重点放在发展低消耗，低费用的现代有轨电车上。现代有轨电车作为一种城市交通设施，对城市结构布局的发展具有相当的引导作用。
"宜宾团"全方位推介
宜宾市位于四川、云南、贵州三省结合部，金沙江、岷江、长江三江交汇处，被誉为"万里长江第一城"，宜宾还是中国白酒之都，其出产的五粮液闻名世界。此次，宜宾市临港开发区党工委委员、管委会副主任曹杨，四川省轨道交通产业发展有限责任公司常务副总田中城和四川省宜宾普什集团有限公司经济运行部副部长、四川省轨道交通产业发展有限责任公司副总冯卫东"组团"而来，向大家推介宜宾良好的轨道交通发展大环境。
曹杨说，在宜宾发展轨道交通有六大优势。一是政府方面高位推动产业发展，专项制定政策扶持。二是市场发展潜力巨大。宜宾市城市轨道交通线网规划共7条线路，线网总长134.8公里。其中，临港开发区现代有轨电车试验线项目将于8月30日正式动工。全线长9.71公里，项目总投资约20.75亿元。三是产业平台初具规模。2月，成立四川省轨道交通产业发展有限责任公司，总投资为40亿元，用地1500亩，年底机车下线。四是人才支撑超前谋划。临港大学城、科创城总体规划面积达36平方公里。其中，大学城26平方公里，科创城7平方公里。五是要素保障跟进到位。轨道交通产业园规划用地1500亩，生产用电补贴至0.39元/度，用气补贴至2.19元/立方米。六是企业服务便捷高效，"一站式、G20模式""终身保姆、贴身管家、私人定制"。
田中城介绍到，四川省轨道交通发展有限责任公司成立于2月，是一家以国有资本为主的混合所有制企业，坐落在宜宾临港。公司成立的时间虽然短，但在成立之初就确定了"抢位上镜、创新驱动、重点突破、发挥优势"的发展方针。在各级政府和股东单位的关心支持下，在诸多专家学者的指导帮助下，我们正在以高铁和谐号速度、以临港速度加快建设和发展。目前，公司基地正在快马加鞭的推进中，预计在今年年底可以实现省内有轨电车的下线，同时宜宾临港到大学城首条轨道交通示范线项目开通，有望给公司带来首个定单。从中长期看，公司将不断延伸和丰富产业链，拓宽市场领域，力争项目建设投产后近期达到产值50亿美元，到实现轨道交通产业年产值70亿元，成为宜宾市的一个领先企业。
冯卫东表示，四川省宜宾普什集团有限公司（以下简称"普什集团"）成立于1998年，前身是五粮液酒厂615车间，更名为四川省宜宾普什集团有限公司。公司以"客户第一，竞争多赢，以人为本，长期利益"为核心价值观；以"诚实，勤奋，认真"为企业精神；以"精铸现代员工，研制现代产品，做现代制造业的推动者，为现代顾客享受现代成果全力奋斗"为经营理念。普什集团由"现代装备制造"和"现代包装"一主一辅两大产业构成。现代装备制造产业主导产品有数控机床，汽车覆盖件模具，燃气发电机组，精密铸件，汽车发动机，汽车曲轴，精密注塑模具等。现代包装产业主导产品主要有塑胶包装，醋酸纤维素、聚酯切片，防伪产品等。未来，现代装备制造产业的发展方向是，打造一站式装备技术产品研制服务型产业。现代包装产业的发展方向是，研制绿色科技产品，引领现代包装潮流。
先进技术前行的底气
轨道交通乘客密集、流动性大，尤其是地铁，深处地下、环境封闭、空间狭窄、施救难度大，一旦发生火灾很容易伤亡惨重并造成城市公共交通堵塞。所以，防火安全一直是轨道交通安全的重中之重。沈阳二一三电子科技有限公司副总经理董克向与会嘉宾介绍了细水雾灭控火系统在轨道交通车辆的创新应用。该系统的原理是，细水雾遇火后迅速汽化，体积可迅速膨胀1700～5800倍，吸收大量的热，使燃烧表面温度迅速降低；同时，水汽化后形成水蒸气与氮气的协同作用下，将燃烧区域整体包围和覆盖，使燃烧因缺氧而窒息。相较传统的被动式灭火方式，细水雾灭控火系统优势明显：安防新理念，主动施救。避免火情发生时，人们慌乱逃窜而没有使用灭火栓。用最少的水，最有效的抑制火源。水雾颗粒细小，在车内电器柜凝结成细小水珠，不会对电器柜内电器造成伤害。细水雾有效附着火灾有害气体和尘埃，防止火灾时人员吸入尘埃窒息和有害气体中毒。目前，细水雾灭控火系统已在沈阳2000余辆公交车以及地铁1号线和2号线上得到应用，并取得了良好的效果。
浙江宝晟铁路新材料科技有限公司技术总监胡萍则向大家展示了第四代轮轨界面固体润滑材料的优势。胡萍讲道，随着铁路与城市轨道交通建设的发展，列车运行速度及运量不断提高，轮轨磨损也急剧上升。不仅大幅增加了轮轨维修养护的工作量，而且也增加了铁路部门的运行成本，甚至还在一定程度上增加了列车运行安全的风险。浙江宝晟公司利用仿生学原理，模拟人体汗腺及蜜蜂蜂窝结构进行材料设计，所制备的固体润滑材料具有纳米-微米孔道，使油和固体成分从微观上真正融为一体，不仅使产品综合了一二三代润滑材料的优点，而且突破了润滑材料的传统机理，为轮轨系统润滑开创了一种全新的技术方案。第四代润滑材料的特点：材料具有汗腺蜂窝状结构；综合固体润滑与油脂润滑优势；润滑膜摩擦系数低，抗极压，无油楔，易转移；降噪，减振，阻燃；绿色环保，无环境污染，通过欧盟环保性能测试，不含溶剂，腐蚀性物质，无毒，无重金属，无其他有害或污染环境等物质，具有生物降解性能。
北京信威通信技术股份有限公司服务专网应用，引领技术创新，是中国城市轨道交通协会会员单位、中国城市轨道交通协会有轨电车分会会员单位，并获轨交协设备供应商推荐。此番参会，北京信威通信技术股份有限公司轨道交通事业部技术部经理陈彦龙发表了题为"信威McLTE技术在有轨电车领域的应用与展望"的演讲。McLTE系统通过LTE-M入网测试及互联互通测试。它基于3GPPTD-LTE核心技术适应专网需求的时隙配比优化；具有更低的延时、更高的系统吞吐量、更高的频谱利用率，以及更深度的行业经验、更强的设备技术能力，还有更专业的集群系统、更低的投资成本。McLTE系统组网架构的优点：宽窄带一体化的多业务综合接入终端高速移动，漫游切换；系统容量大，带宽高，覆盖范围大，非视距覆盖能力强；独享的频率资源优势，支持同频组网，产品成熟度高；上下行带宽安排灵活，终端类型丰富，成本低；自主知识产权，灵活地定制，业务丰富，安全性好。McLTE系统承载数据及视频业务，提供多媒体语音集群。McLTE系统具有同播技术、MU-MIMO、优先级策略等优势。信威McLTE技术目前已应用于苏州有轨电车，青岛城阳有轨电车，大汉阳有轨电车，三亚有轨电车。
现代有轨电车车载储能技术的发展方向是什么？中车唐山机车车辆有限公司电气总体室主任李辉认为有以下五点。
一、新型储能元件设计制造。研制能量型、功率型、能量功率兼顾型储能元件。
二、车载储能系统集成化、制造、集成与工程化技术。研究车载储能单元集成关键技术，提供能量利用率和生命周期。
三、新型高效能量综合利用技术研究。SiC混合型器件驱动、研制高效永磁电机、高效充电设备。
四、车载储能系统大数据平台技术开发和平台建设。研究车载储能系统全生命周期状态监测、安全预警、智能控制技术和健康管理。
五、车载储能系统关键性能参数指标匹配设计技术。研究车载储能系统与感应式供电系统适应性分析及关键性能参数匹配技术。
这些研究的目标是使车能量利用率提高10%以上、列车动力传动能效 86%，续航距离比目前水平提高50%。
东北大学材料学院腐蚀与防护研究所所长王福会分析，随着城市轨道交通的快速发展，业内越来越重视有轨运行中出现的腐蚀问题。因杂散电流等因素引起的轨道交通腐蚀不但会造成巨大的经济损失，同时使运行系统存在巨大的安全隐患。
8月，沈阳浑南现代有轨电车与东北大学腐蚀与防护中心合作建立了国内首个城市轨道交通腐蚀与防护实验基地。双方共同为破解城市轨道交通运营中面临的腐蚀难题积极尝试新方法，寻求技术上的新突破。腐蚀与防护中心是开展腐蚀与防护基础性研究、学术交流和高级人才培养的基地。实验室针对石油石化、能源、海洋开发、交通运输、环境、航空航天等行业需求，研究材料的腐蚀规律和控制方法、表面防护层在环境因素作用下的失效机理、材料腐蚀寿命预测方法及理论，防腐涂层和阴极保护技术的研发与应用，发展腐蚀监/检测技术，全国腐蚀与防护数据库的建立。实验室现有四个研究方向：腐蚀电化学、高温腐蚀与防护、力学－化学腐蚀与防护、表面科学与工程技术。现阶段的主要工作是腐蚀程度调查，腐蚀监检测设备开发，夹板及紧固螺栓的防护涂层研制，夹板及紧固螺栓的防护涂层对比试验等。未来将开展腐蚀评价工作和防腐涂料工作。
华伍轨道交通装备（上海）有限责任公司研发中心主任曾宪华讲述，公司签订国产化合作开发协议；国内首套自主知识产权现代有轨电车制动系统（DY01）顺利通过由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会组织的运营考核评审；至今国产低地板有轨电车DY01制动系统扩大装车；既有列车运营维护；丰富产品种类，形成系列化。公司目前自主研发的系列产品有电子制动控制单元BECU、泵控制块PCM、速度传感器、载荷传感器、液压制动控制单元HCU等，代表项目主要有长春轻轨二期、长春轻轨三期、沈阳浑南/成都新津等。我们拥有完善的售后服务网络，多样的现场服务模式如参与客户列检工作、制动系统定期保养，有专业技术支持的充分售后服务保障，灵活的客户定制服务如技术咨询、试验与测试、定制开发。我们的服务承诺是发挥专业优势，为客户提供快速周到、安全可靠、低成本全寿命周期的产品和服务！
智能控制系统(ICS，IntelligentControlSystem)是集成了有轨电车信号控制、通信、运营调度等功能的一体化综合性有轨电车信号通信控制系统解决方案。智能控制系统会给有轨电车建设和运营带来哪些价值？北京城建智控科技有限公司副总经理孙巍表示，智能控制系统具有降低成本、安全可靠、利于运营、兼容通用的特点，包括综合智能信号控制平台、综合运营调度平台、综合通信平台。智能控制系统在有轨电车建设运营中的价值：降低造价20%以上；一般情况可减少3个月的建设时间；可提高运营速度20%以上；保持固定客源，新客源按一定比例递增；由于人力资源的优化可降低总运营成本10.5%以上，由于设备优化、路口减少启停降低能源消耗可降低总运营成本13.5%以上。目前北京城建智控科技有限公司智控系统的应用案例有：青岛城阳现代有轨电车EPC工程、沈阳南站支线信号系统、滇南中心城市群现代有轨电车正线信号、青海德令哈现代有轨电车示范线、北京顺义有轨电车T2线。
总结
"中国现代有轨电车产业发展论坛"是一次专业性、广泛性的行业大会。会议在同仁们的支持下取得了圆满成功。希望通过这样的论坛和交流引起整个行业对有轨电车领域的重视，期待中国的有轨电车能够快速、有序、健康地发展。
