当前，中国民航业正在掀起一场“无纸化”出行的变革。今年3月，中国民航局发布《推进国内千万级机场“无纸化”便捷乘机实施方案》，根据该方案，在今年年底以前，全国年旅客吞吐量达到1000万人次以上级别的机场，都要基本实现“无纸化”便捷乘机。
在这场无纸化出行的变革中，中国航信集团旗下的航旅纵横发挥了关键作用，无纸化解决方案的成功研发突破了安检电子验讫的难关，揭开了全流程无纸化便捷出行的大幕，中国民航业也由此迈进无纸化出行的新时代。
今年10月，航旅纵横还参与发起了“无纸化出行月”活动，旨在倡导广大旅客选择无纸化出行的便捷乘机方式，让出行更高效。“航旅纵横的定位，就是积极探索行业最佳的出行服务实践。我们觉得现在方案比较成熟了，是时候让越来越多的用户去了解和体验无纸化出行，这对于行业和用户而言，也是双赢的事情。”航旅纵横创始人薄满辉对《国资报告》记者说。
民航业进入“无纸化”出行时代
在我们的日常生活中，扫码购物，扫码骑车等已经随处可见。如今，民航业正在掀起一场“扫码乘机”的变革。
在12月27日召开的中国民航局工作会上，中国民航局党组书记、局长冯正霖明确提出，民航发展为人民，着眼提升服务品质，全力提升人民群众满意度，并强调，推行“无纸化”便捷出行，在千万级机场推广使用“航信通”。
3月，中国民航局发布的《推进国内千万级机场“无纸化”便捷乘机实施方案》进一步明确，年底以前，全国年旅客吞吐量达到1000万人次以上级别的机场，都要基本实现“无纸化”便捷乘机。
所谓“无纸化”便捷乘机，指的是旅客不需要打印纸质登机牌，而是通过手机值机，获取电子登机牌，即可完成安检验证、登机口扫码登机和舱门前二次复查等所有乘机手续，从而解决了广大旅客值机排队时间长，手续繁琐等一系列乘机难题，可缩短旅客办理乘机手续的时间，提升广大旅客的出行体验。
同时，无纸化出行还是智慧机场的重要组成部分，有助于提高民航单位的服务水平。通过无纸化手段，旅客和机场，航企和旅客有了客户端连接，可以更方便地进行信息互通，机场和航企也可以更好地了解旅客的出行需求，以提供有针对性的服务。比如，郑州机场将自助值机、微信值机、自助行李托运等设备在航站楼内集中布局，形成信息化自助服务区。专家指出，随着我国自助出行旅客比例的不断提高，机场可以根据实际情况考虑增减人工柜台。待无纸化出行更为普及后，民航自助服务的范围还可延伸到与机场相连的高铁站、地铁中心站等区域，让旅客更加方便地完成乘机流程。
如今，已有多家航空公司和机场联手中国航信集团，积极落实民航局的无纸化出行工作部署。截至目前，国内包括32个千万级机场在内的195个机场，已经支持无纸化出行。以民航旅客出行数据为例，如果使用无纸化出行解决方案，全体旅客一年可节省时间6000万小时，机场一年可节省航站楼建设面积190万平方米，行业一年可节省纸张143万吨。
“无纸化出行在提升旅客出行效率、保护环境、减少机场运营成本等方面均体现出巨大优势。”薄满辉说。
航信通的价值
薄满辉告诉记者，中国民航业之所以推动无纸化出行，一方面是对服务品质重视程度的提升，另一方面，则得益于相关技术和解决方案的成熟。而航信通就是无纸化出行得以实现的重要产品。
事实上，早在底时，薄满辉和他的团队就认识到，无纸化出行是民航业未来发展的趋势，不仅可以节省成本，更加环保，对旅客而言，也更加高效、便捷和时尚。
不过，薄满辉很快意识到，把产品开发出来并不难，难的是如何让整个行业去接受和实施。由此，薄满辉确定了研发工作的两个重点。一是技术要成熟。因为服务旅客出行的系统，相当于是行业基础设施，要求具有较高的安全性和稳定性。二是成本要低。机场的IT基础设施动辄投入几千万元，如果为了实现无纸化通关，而需要将这套系统进行较大改变的话，推广成本显然太高。“因此，如何让机场在不改变原有IT基础设施的情况下，快速具备无纸化通关的能力，是我们一开始研发的核心支点。”薄满辉说。
之后，经过大量的调研、观察和思考，薄满辉和他的团队发现，智能硬件的形式，是技术上成熟稳定，且成本较低的方案。初，第一代无纸化解决方案诞生，可与机场的安检系统进行对接，而且兼容性较好。“我们在一些机场进行了实验，发现效果不错，机场的服务压力得到了下降，用户的满意度得到了提升。”薄满辉说。
不过，要想实现真正的无纸化通关，还有一个环节需要打通，就是安检验讫。在薄满辉看来，旅客在安检验讫环节盖完章后，由于是离线的方式，其实追溯、统计并不方便，因此，也有必要实现电子化。于是，薄满辉和团队又增加了一个安检验讫系统，从而实现了从值机，到安检，再到登机口校验全流程的电子化，形成了比较完整的无纸化出行解决方案，并具备了在整个行业大规模实施的条件。
“走窄门，不走宽门”
如今，在中国航信集团和中国民航局的推动下，无纸化解决方案正在全国范围内进行部署，10月，航旅纵横还参与发起了“无纸化出行月”活动，旨在倡导广大旅客选择无纸化的便捷乘机方式，让出行更高效。
“作为根植于民航行业的企业，我们希望尽自己的最大努力，为行业的发展贡献力量。”薄满辉说。他同时强调，发起这样的活动，也是航旅纵横的优势所在。“我们是面向大众的品牌，所以希望发起这样的活动，通过传播、宣讲，让更多的人了解和接受，从而加快无纸化出行在整个行业的普及速度。”
另外，在推行无纸化出行的过程中，面临着机场之间存在差异的问题。“比如，手机没电了，丢了，或是没有网络了，怎么办？我们也做了很多在极端情况下的保障流程。不过，不同机场的保障流程是不一样的。”薄满辉说。因此，航旅纵横发起“无纸化出行月”的另一重要目的，是提炼行业的最佳实践。“我们通过挖掘和提炼机场、航空公司保障无纸化出行的优秀案例，从而把局部的优秀实践进行分享和传播，推动整个行业无纸化出行的普及和发展。”薄满辉说。
航旅纵横的上述成绩和举措，也体现了国企对高质量发展使命的自觉承担。近日，国资委主任肖亚庆在《学习时报》刊发了题为《扎实推动国有企业高质量发展》的署名文章。文章指出，全面提升企业运行和产品服务质量。并强调，有效提高全要素生产率，大幅提升产品服务质量、标准档次和品牌影响力，为满足人民日益增长的美好生活需要提供更优产品、更好服务、更多选择。
航旅纵横发起无纸化出行活动，助力中国民航业进入无纸化出行时代，正是国企对高质量发展要求的典型实践。“在我看来，国有企业的高质量发展，就是给行业，给社会创造更多的价值，让行业降低运行成本，提升运行效率，让旅客有更便捷的出行体验。”薄满辉说。
从最初产生无纸化出行的想法，到产品在行业大范围推广，已经过去了近四年的时光。回顾这段研发历程，薄满辉也有一番自己的感慨。他告诉记者，中国已经走过了靠低价赢得市场的阶段。现在，人民对美好生活的向往越来越强烈，作为央企和国企，也一定以高质量发展的目标要求自己，给行业社会提供高品质的解决方案。
在航旅纵横办公区的墙上，贴着一句标语：走窄门，不走宽门。“的时候，我们的团队只有三十几个人，但当时我们的目标定得非常高——即便公司很小，我们所推出的服务，也一定是高品质的，我们要通过自己的创新，去重新定义行业的服务场景。这个过程必然是很艰难的，但是必须要给自己更多的压力。只有在一开始把目标设得很高，后来的发展才能游刃有余。” 薄满辉说。(国资报告记者 原诗萌)
