外观方面，凯美瑞的换代车型给人带来冲击力十足的第一印象，主要是它的设计风格完全不同了。年轻人可能会更加偏爱运动版，“X”型中网感觉更有力量感，和自家豪华品牌雷克萨斯的设计语言也有几分相像。
内饰方面，新一代的凯美瑞也和以前有很大的区别，采用了全黑的风格，中控区域的设计也是科技感十足。不过在空间上还是保持了一贯风格，甚至在宽度和轴距上比以前还要加长了，要知道凯美瑞可是以空间著称的，八代的空间感还是非常好，即使是一米八几的汉子在后排也不会有拥挤感。最重要的是，新款凯美瑞的配置有很大的提升!首先是全系标配十个气囊、防夹门窗、独立空调、电子手刹等功能，除了低配的都有全景天窗。
动力方面，新一代凯美瑞这次发动机的配备组合有三种：分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%。而18款的迈腾则和老现款完全一致，搭载1.4T/1.8T/2.0T发动机，最大输出功率分别为150/180/220马力，匹配7速干/湿式双离合变速箱。动力通过一个八速自动变速器进入前轮，看起来很简单，但有一个奇怪的怪癖。将换档器置于其运动设置中，换档指示器将显示为“4”。这并不意味着你处于四档 - 这就是丰田所说的“范围保持”。
配置：音质处理器: 芬朗DSP6
前声场喇叭：芬朗SQ-6.5H
功率放大器：芬朗AL-90.4
低音炮: 芬朗 SQ-10E
DSP6定位于一款经典超值的专业DSP音频处理器系统，极为明确的目的性打造一款针对主动两分频、被动分频的音频处理系统。简约洒脱的拉丝金属外观与之前的芬朗DSP8如出一辙、一脉相承。
造型设计深入消费者内心，成功打造出芬朗DSP处理器系列的品牌风格。六通道输出可进行延时、独立电平调节、相位调节、10段EQ、独立Q值调校，同时高、低、带通、斜率和分频点自由设置。一机针对入门和初级发烧玩家而设，通吃几千元级的汽车音响系统。DSP6让系统快速配置，不再需要独立的高转低前级转换，或者减少繁复的系统配置困扰！
前置喇叭采用芬朗SQ-6.5H,为了得到发烧友耳中那种“毫无抵抗力”的音效，芬朗SQ-6.5H高音单元音盆采用欧洲蚕丝丝膜制作而成，再加上N35高级钕钢复合磁路，整个高音听感音色细腻柔和，表现力强。
单从小小的高音单元用料上，就足以证明芬朗整合全球最好的资源开发每一款产品的理念。对发烧友挑剔的耳朵负责，对店家的口碑也有一个很好的交代，芬朗匠心出品，值得玩味。
AL-90.4的零售价都在两千左右，一点也不贵，推同等级的喇叭效果很好，这主要是因为人家的功放功率足，没啥水分，能保证稳定、充沛的功率输出，效果都不会差。推高级点的两分频，功率匹配的话，效果其实算得上惊喜的了，姑且不论解析度、细节还原这么苛刻的挑刺标准，光是这个价位中水准之上的平衡性就很值得称赞了。
就AL-75.4和AL-90.4的试听效果来说，推一套入门级或者普通系统是不在话下的，再往上走，推一套中端系统，技术到家的话也是可以达到很平衡的效果。任何产品在设计之初就有其定位，适用于搭配什么类型的产品，正确认识这点，器材的潜力才能被淋漓尽致地发挥出来。
芬朗SQ-10E是一款经过专业设计的无源十寸原厂超低音，拥有顺滑的低频响应和清晰的低频细节，10寸的超小体积最大程度的节约尾箱空间，适合聆听流行音乐，古典音乐和名族音乐尤其适合追求低频细节和弹性，希望低频得到全面提升的车主。
