孟非的吐槽反映了不少乘客的感受，因此得到了许多网民的转发跟帖。这样一来，孟非一人的“不爽”，就在短时间内与数万人的“不爽”汇集、凝聚起来。由于孟非的名人效应，经由媒体报道，上述民意迅速被总结萃取，并大规模发布到公共空间。对于这份深沉的民意，民航局应当倍加珍视，并予以高度重视，一方面要及时、坦率回应，做好答复、释疑工作，不要让群众的声音“沉没”无声；另一方面，应当立刻着手调查研究，为解决航班延误问题求答案。
近些年，航班晚点已经是家常便饭，拜其所赐，有些乘客经常获得“迟到了，幸好晚点，以至于没有误机”这样的“福利”。据报道，全球35个国际机场今年6月份的准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场包揽了倒数两位，准点率分别为18.3%和28.72%。从2000年到，我国航班延误架次由14.27万架次上升到63万架次；到，航班准点率不仅没有提高，反而下降了将近8%。
航班延误是一个现实问题，尽管不能说这是民航局、航空公司、机场等方面主观工作不力的结果，但解决这一问题，各方面应该有起码的诚意和专业精神。航班延误，首先受损的是乘客，其次才是航空业。的确，整个航行任务任何一个环节出现问题，以及出于不可抗因素如航空管制等等，都可以导致延误，然而无论过程如何，乘客的感受是结果导向的，更何况，目前许多航班的延误还是“三无”——无相对准确通知、无协调方案、无赔付措施，严重伤害了乘客的利益和感情。
航班延误的最大症结何在？是民航局的监管乏力，还是民航业者傲慢怠惰？据中国民航空管局局长王利亚介绍，现行的中国航路航线网络是上世纪70年代形成的，差不多40年了，已不适应现在民航业的发展。业界专家认为，目前有能力释放更多的民航空域，以缓解航班压力。民航局在着力整顿自身及航空业的不规范行为之外，应适时公布民航空域的真实数据，结合新形势对航网重新进行科学合理的规划布局。
这么专业而复杂的事情，似乎应交给权威部门、专业机构去拆解，即便像孟非这样有影响的公众人物，除了在微博上向民航局局长“死磕”，似乎也投诉无门了。不过，微博吐槽作为一种舆论监督的形式，能否起到舆论监督应有的作用，不但是对微博博主影响力的一个检验，更是对民航管理部门及相关负责人的一个考验。
李家祥局长作为国家民航管理部门的负责人，被人喊“下课”自然感觉不好受，但不应该觉得委屈、冤枉，而应当深感公众托付之重、肩负责任之重。唯有正确对待舆论监督，自觉接受舆论监督，依法履行领导职责，努力转变工作作风，提高为民服务的水平，才能形成、完善解决航班晚点的改革方案，让公众看到解决航班晚点问题的希望。
