当中国车市结束28年的高速增长并进入下行期后，所有的主机厂、经销商都盼望着车市尽快回暖。而现在正好处于车市的“金九银十”期间，而今年的金九银十能否让大家看到“复苏”的迹象呢？
· 中汽协预测：今年的汽车销量将在2668万辆左右，同比下滑5%
· 乘联会预测：9月整体乘用车市场批发量预计为198万辆，同比萎缩2.2%
1-8月销量走势
在底初的时候，很多业内同行都认为是汽车市场最“冷”的一年，但没想到再次刷新了对“冷”的认知。
从上图的销量曲线中就可以清楚地看出，前8个月的销量要远远低于，这其中不乏种种外部因素的影响。但如今各种利好政策频出并且“国六”排放标准也走上了正轨，可车市却看不到任何复苏的迹象。
9月第一周销量
先来看一下“金九银十”第一周的销量数据，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%。
虽然这样的销量要好于8月第一周的下滑幅度，但在前几个月销量不好的情况下普遍把责任推卸给“国五”过度“国六”，可如今市面基本都是国六标准的前提下销量仍不尽如人意。
还是“国五”的余震？
今年所实施的“国六”排放标准的确对车市造成了很大的冲击，消费者对于购车的态度也发生了明显的转变。
当7月、8月车市销量不好的时候普遍认为是“国五”降价过度透支了消费者，但当已经过去3个月后销量还是不如，责任还在国五吗？
有忧亦有喜
近两年的车市“寒冬”让很多车企感受到了前所未有的危机，有的车企被曝出破产、重组、停工，甚至在不久的将来还会面临淘汰出局。
但在这样的车市下行期，仍然有许多车企处于逆增长的状态甚至是加价购车。所以对于一个品牌来说，强大自身的产品力制造出更符合消费者喜好的车型，可能是战胜此次“寒冬”的关键所在。
存量客户之争
随着车市进入寒冬期，新增的购车用户远远无法弥补新车销量的下滑，所以对于“存量市场”之争就显得尤为重要了。
现如今很多的经销商将重心放在“新车降价”来抢夺存量客户，但“存量市场”除了新车价格优势外，对于二手车的处置显得更为重要。只有当帮助客户做好二手车的处置，客户才更愿意完成新车的购买，所以存量市场之争更是考验二手车业务能力的强弱。
