8月21日21时20分，福州绕城A5项目长门特大桥南岸主塔第43节段圆满完成混凝土浇筑，标志着南岸主塔顺利封顶。
长门特大桥可抗16级台风
长门特大桥在闽江的下游，南北向横跨闽江，北接连江琯头镇长门，南接琅岐凤窝村。大桥全长848米，主跨550米，结构形式为双塔双索面混合梁斜拉桥，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，大桥采用塔梁墩固结体系，是跨径居同类型桥梁国内第一位、世界第二位的斜拉桥。
长门特大桥是福州绕城高速公路东南段项目中重要的控制性工程，，绕城高速东南段建成后，福州中心城区到琅岐的距离只有30公里。
因为长门特大桥位于闽江入海口，施工环境恶劣，受天气影响极大，而且经常会遭遇台风袭击。大桥从设计到建设每一步都精益求精，使得大桥格外坚固。长门特大桥完工后，将可抗16级台风。
串起连江、琅岐、长乐、闽侯
从市交建集团了解到，绕城高速公路东南段由主线及可门疏港连接线两部分组成。福州绕城高速公路东南段主线起于连江洋门，经连江、琅岐、长乐，终于闽侯青口，与沈海高速公路青口枢纽互通对接，里程约74公里，双向六车道，将在琅岐岛设互通立交。可门疏港连接线起于连江浦口枢纽互通，经浦口、梅里，终于连江颜岐，里程约18公里。
届时，福州的“四环”将闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。而且，“四环”还和在建的长乐至平潭高速、拟建的长乐前塘至福清庄前高速等高速路相连接，今后琅岐前往各地将更加便捷，去连江县城只要20分钟、去闽侯县城只要40分钟，琅岐的发展将更加迅速。
“连闯难关”长门特大桥明年合龙！
长主塔开工以来，针对桥塔桩基岩质坚硬开挖难度大、桥塔结构复杂多变、高空作业安全风险大、沿海环境恶劣等因素，项目部科学组织，强化现场标准化施工，推行6S管理制度，施工中严格按图施工，落实技术员一岗双责制度等，确保了大桥建设的安全、质量与进度。通过施工组织细化、技术方案优化、工地文明标准化、安全质量精细化、现场施工专业化、工程管理模块化、临时构件工厂化等手段，项目建设稳步推进。
南岸主塔的顺利封顶是项目取得的一项阶段成果，为下一阶段斜拉索、钢梁吊装施工奠定了坚实的基础。
据了解，今年11月，该项目将完成北岸的索塔的施工，届时项目将转入中跨钢箱梁整体式吊装，整个项目预计于6月底正式合龙，比原计划提速半年。
琅岐特大桥：攻克海底打桩难题
长除了长门特大桥，作为福州绕城高速东南段另1个控制性工程，琅岐特大桥正在24小时昼夜施工。
琅岐特大桥起于琅岐海屿村，终点在长乐潭头镇，全长2340米。目前，480根桩基已完成400根，承台施工全面铺开，大桥墩身开始有序建设。
该项目由中铁二十三局一公司承建，项目相关负责人周峰说，大桥大部分桩基位于深水中，最长桩基达80米，建设面临多个难点，比如水下打桩受潮汐影响，而且打桩时容易混入细沙，严重影响工程质量。“最难的是在海底打桩，就像人与水‘对话’。海底细沙很厚，如果打桩时不能有效地从泥浆中分离细沙，会影响工程进度和质量。”为此，项目部不仅请来建筑专家进行论证，还引进了泥沙分离器。所有桩基预计今年9月完成，大桥将在明年4月贯通。
琅岐特大桥所有桩基预计9月完成，下部结构11月完成。整座大桥将在明年4月完工并通车。
