不难发现,如今的汽车厂商在车型设计上,都渐渐使车型年轻化,来迎合越来越低龄化的消费群体。在大街上,现在改装车越来越多,准确的说不叫改装吧!叫装饰!因为绝大多数的车主的改装清单中90%在外观方面,一方面可以与原厂车型差异化,体现自己独有的特点,另一方面改装成本远远低于性能改装。那么,日常生活中,常见的改装我大概归纳为车身改色、轮胎、尾段排气、尾翼和包围,更进阶一点的可能涉及到全段排气、减震、刹车、刷ECU。
从图片中不难发现,仅从外观上,这辆野马贴了改色膜。那么是不是市场上随便什么改色膜就可以往车上贴呢?显然答案是:否。一分价格一分货,在哪都是永恒不变的。为了防止日后撕除留下背胶,和在反复揭贴的过程中,背胶能保持良好的粘贴性,建议大家在贴膜前,咨询清楚。除此之外,还要看色泽,选择改色膜色彩饱满均匀的,不要颗粒感强的;其次,手感,手感要细腻,厚度适宜,不易产生折痕为佳,粗糙缺少韧性和折痕难以恢复的改色膜,建议绕行。毕竟,色泽不饱满,三天起泡,五天翻边的改色作品,自己用着不仅劳神,看上去也不好看,还有廉价感。随着10月1日起就实施的《机动车登记规定》,改色不用事先向车管所提出申请,可以在变更后直接办理登记。所以这也是现在车身改色越来越普及得原因,兼具了外观和方便日常维护的优良特点,广受车友的喜爱。
车胎作为车与地面直接接触的汽车部件,改装上不仅仅要兼顾外观,更重要的是安全性。撇开轮毂喷漆,如果换轮毂轮胎,那么你就得留意了。首先,你得选定好升级的轮胎尺寸,99%的改装车主都是把原厂轮胎往更宽、更扁的方向去改,来给更大尺寸的轮毂提供空间,以获得爱车转向过程中的响应更加灵敏且变形更少,从而增加抓地力,当然还有颜值。 那么,在轮胎尺寸上首先得注意改装前后轮胎直径、周长发生的变化,前后差值要控制在3%以内,来保证车内速度表、里程表的精确度,其次,观察原厂轮胎与轮廓,挡泥板之间的空间,以防加宽后,打死方向盘导致车轮摩擦挡泥板,或减震器由于道路颠簸收缩后,轮胎蹭到轮廓(本人在此吃过亏,当时是改了法兰盘,不得不拆除)。在一切尺寸都确定好后,切记原厂轮胎的承重等级和速度等级,改装轮胎不可低于原厂等级。轮胎选好了,就选轮毂,轮毂分为铸造和锻造。锻造当然质量更好,当然价格非常昂贵。不管怎样,都应该选择质量过硬的厂家生产的产品,改装轮毂断裂的案例比比皆是。质量造型选好后,就要选择轮毂的中心距、尺寸、J值(通俗的说就是宽度,适合什么宽度范围的轮胎),要与原车匹配和改装轮胎尺寸匹配。万事俱备,就可以动手了。
仅限于尾段的排气,那就是仁者见仁、智者见智了。不管是直排、回压鼓、排气阀门。对车辆动力的提升那几乎是没有。但提供了男人最喜欢的声音之一,排气声浪。简单的讲,直排牺牲低扭,提高高转速性能。回压鼓提升低扭,牺牲高转速扭力。总之,仅仅是尾段排气,对动力是微乎其微。那么,声音的考量只能顺应各自的耳朵了,多找车友会里的朋友取经,可能最为有效了。
最后,分享自己对改装的见解。自己曾经为爱车改过进气、排气(两套)、改色、改灯、包围尾翼、轮胎、减震、刹车、刷ECU。3年后,进排气全换成原厂了。最后,在出手时,也以没改装的价格,随行就市般的卖掉了。但是,没有后悔过,人生从哪里来,最后到哪里去,其间几十年,需要的就是体验。后来换车后,什么都没有改了。改装是有瘾的,改了外观,就想换轮毂,改了大尺寸轮毂,空荡荡的轮毂里好像缺了一个合适的刹车系统,刹车这么牛,是不是动力也要搞搞?奉劝大家,作为日常代步的私家车,在法律允许范围内,适度改装,彰显自己的个性的同时,不打扰他人,文明用车。