不难发现，如今的汽车厂商在车型设计上，都渐渐使车型年轻化，来迎合越来越低龄化的消费群体。在大街上，现在改装车越来越多，准确的说不叫改装吧！叫装饰！因为绝大多数的车主的改装清单中90%在外观方面，一方面可以与原厂车型差异化，体现自己独有的特点，另一方面改装成本远远低于性能改装。那么，日常生活中，常见的改装我大概归纳为车身改色、轮胎、尾段排气、尾翼和包围，更进阶一点的可能涉及到全段排气、减震、刹车、刷ECU。
从图片中不难发现，仅从外观上，这辆野马贴了改色膜。那么是不是市场上随便什么改色膜就可以往车上贴呢？显然答案是：否。一分价格一分货，在哪都是永恒不变的。为了防止日后撕除留下背胶，和在反复揭贴的过程中，背胶能保持良好的粘贴性，建议大家在贴膜前，咨询清楚。除此之外，还要看色泽，选择改色膜色彩饱满均匀的，不要颗粒感强的；其次，手感，手感要细腻，厚度适宜，不易产生折痕为佳，粗糙缺少韧性和折痕难以恢复的改色膜，建议绕行。毕竟，色泽不饱满，三天起泡，五天翻边的改色作品，自己用着不仅劳神，看上去也不好看，还有廉价感。随着10月1日起就实施的《机动车登记规定》，改色不用事先向车管所提出申请，可以在变更后直接办理登记。所以这也是现在车身改色越来越普及得原因，兼具了外观和方便日常维护的优良特点，广受车友的喜爱。
车胎作为车与地面直接接触的汽车部件，改装上不仅仅要兼顾外观，更重要的是安全性。撇开轮毂喷漆，如果换轮毂轮胎，那么你就得留意了。首先，你得选定好升级的轮胎尺寸，99%的改装车主都是把原厂轮胎往更宽、更扁的方向去改，来给更大尺寸的轮毂提供空间，以获得爱车转向过程中的响应更加灵敏且变形更少，从而增加抓地力，当然还有颜值。 那么，在轮胎尺寸上首先得注意改装前后轮胎直径、周长发生的变化，前后差值要控制在3%以内，来保证车内速度表、里程表的精确度，其次，观察原厂轮胎与轮廓，挡泥板之间的空间，以防加宽后，打死方向盘导致车轮摩擦挡泥板，或减震器由于道路颠簸收缩后，轮胎蹭到轮廓（本人在此吃过亏，当时是改了法兰盘，不得不拆除）。在一切尺寸都确定好后，切记原厂轮胎的承重等级和速度等级，改装轮胎不可低于原厂等级。轮胎选好了，就选轮毂，轮毂分为铸造和锻造。锻造当然质量更好，当然价格非常昂贵。不管怎样，都应该选择质量过硬的厂家生产的产品，改装轮毂断裂的案例比比皆是。质量造型选好后，就要选择轮毂的中心距、尺寸、J值（通俗的说就是宽度，适合什么宽度范围的轮胎），要与原车匹配和改装轮胎尺寸匹配。万事俱备，就可以动手了。
仅限于尾段的排气，那就是仁者见仁、智者见智了。不管是直排、回压鼓、排气阀门。对车辆动力的提升那几乎是没有。但提供了男人最喜欢的声音之一，排气声浪。简单的讲，直排牺牲低扭，提高高转速性能。回压鼓提升低扭，牺牲高转速扭力。总之，仅仅是尾段排气，对动力是微乎其微。那么，声音的考量只能顺应各自的耳朵了，多找车友会里的朋友取经，可能最为有效了。
最后，分享自己对改装的见解。自己曾经为爱车改过进气、排气（两套）、改色、改灯、包围尾翼、轮胎、减震、刹车、刷ECU。3年后，进排气全换成原厂了。最后，在出手时，也以没改装的价格，随行就市般的卖掉了。但是，没有后悔过，人生从哪里来，最后到哪里去，其间几十年，需要的就是体验。后来换车后，什么都没有改了。改装是有瘾的，改了外观，就想换轮毂，改了大尺寸轮毂，空荡荡的轮毂里好像缺了一个合适的刹车系统，刹车这么牛，是不是动力也要搞搞？奉劝大家，作为日常代步的私家车，在法律允许范围内，适度改装，彰显自己的个性的同时，不打扰他人，文明用车。
