哈喽，大家好！我是中谷明彦老师的小助手富豪，最近中谷老师又来中国了，目的就是来北京金港国际赛车场和浙江国际赛车场，驾驶凯迪拉克CT5和宝马3系上赛道刷圈。在宝马3系还是E时代的时候，豪华品牌中型车几乎就是和“运动”这两个字绑定在一起的，充满韧性的底盘和沉重精准的转向是那个时代的代表。时至今日，全新3系已经用上了G系列底盘代号。
而同样身为豪华品牌的凯迪拉克在B级运动车领域也一直将宝马3系视为对手，5年前，中谷老师就对比过F底盘的3系和ATS-L。这次，中谷老师就在中国完成了换代3系和全新CT5的双赛道对决。
14:53
中谷明彦是谁？
中谷明彦在日本汽车界是一个具有传奇色彩的名字，在日本年度车型评选中担任评委长达。他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人，曾经创下纽博格林EVO8单圈最快记录，同时他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的老师。
测试环境：雪天+雨季
非常不巧，我们在两条赛道进行测试的当天都赶上了极端天气。一场雪一场雨对本次测试的影响可想而知，不过作为职业赛车手的中谷老师在这种极端条件下刷圈肯定是没有问题，但圈速就要比干地条件下慢不少了。不过也正是由于这样的恶劣条件，就展现出了两台车完全不同的运动调校，究竟孰强孰弱这里先卖个关子，大家继续往下看就能找到答案了。
赛道特性
然是跑赛道就要对赛道有足够的了解，那我也针对这两条赛道对中谷老师提出了一些问题。
Q
您之前是否跑过金港国际赛车场和浙江国际赛车场呢？
中谷明彦：金港赛车场之前跑过，还是比较了解的，但浙江赛道还是第一次跑。
Q
那通过这次的测试，您对这两条赛道做何评价？
中谷明彦：从赛道图上来看，金港赛车场相比浙江赛车场的长度更短，弯道也更少。但是金港赛车场是一条逆时针赛道并且百分之八十都是左手弯，这就对车辆右侧轮胎提出了更大的挑战。再有就是1号弯即使是干地情况下也是非常有难度的，虽然弯道足够宽但也必须大幅减速控制走线才能顺利通过。
浙江赛车场长度3.2公里，共有16个弯道，还有22米的最大落差。这里的赛道设计要比金港赛道更复杂，有很多上下坡接弯道的路段，尤其是下坡处的5号弯，基本无法看到出弯点，算是整条赛道比较有难度的弯道，再有就是最后一个16号弯，因为车辆在经过这个弯道前可以达到整条赛道的最高尾速，所以对于刹车点的掌握至关重要。
双车赛道表现
那这次两条赛道的对比均属于湿地测试，这就对车手和车辆提出了更高的要求。尤其是金港赛道，除了大面积的湿地外还有部分路段被雪完全覆盖，这无疑增加了测试难度。
但中谷老师作为有几十年赛车经验的“老炮儿车手”这显然难不倒他。那CT5和3系在这两条赛道上的表现究竟如何呢？下面就来看我对中谷老师的专访吧，听听中谷老师是怎么说的。
Q
首先是关于两车的百公里加速成绩，您这次测出成绩是CT5 8.28s、3系是8.49s。但有部分中国媒体测出的干地成绩3系都要优于CT5，能不能解释一下原因？
中谷明彦：关于这点其实我在视频里也做过点评，CT5在开启牵引力控制系统的状态下车轮的空转现象依旧较多，这部分也造成了时间损耗。宝马开始时的动力较小但反而前进起来较容易。不过两车加速的时间差因为是湿地的原因，本身也没有太大的比较意义。
Q
您如何评价两款车在赛道中的操控表现？
中谷明彦：两台车在调校方面有明显的差异。首先是悬架方面，这台在中国国产的3系明显要比我在日本开的德产版更舒适，应该是为了迎合中国消费者换了更软的衬套。但这就让车辆在赛道中不能发挥操控极限，尤其是在转弯时的侧倾要比CT5更大。
反观CT5，明显在悬架调校方面要比3系更加激进。比如在金港赛道的1号弯，在开3系的时候由于转弯侧倾较大，我就需要更多的借助赛道宽度（外侧路肩）来过弯，但CT5就可以始终保持在我想要的走线范围内。
动力的话，在这两条赛道上不管哪款车，最高时速相差都没有超过5km/h。但是凯迪拉克的10挡变速器更具优越性，它会根据不同的弯道特点自动匹配适合的挡位，而且能马上转换为加速机制。但是宝马的话在强制减速换挡时反应迟缓，必须得一脚踩到底才会有换挡响应。像这种挡位的配合度上明显10挡的变速器会更有优势。刹车的表现上，在我踩踏踏板时的响应CT5会更好些，也因为配备了性能更好的米其林PS4 S轮胎，所以CT5更优秀。
最后还要说的一点是两车的牵引力控制系统。3系的DSC是可以全关的，而CT5的ESP则会有20%的保留。这点在浙江赛车场的感受比较明显，在这条赛道的5号弯和16号弯，3系在出弯时尾部都会发生明显的晃动，这就是因为DSC全关，车辆所有的驾驶控制权都在驾驶者手中。即便是我在这种湿滑路面也只能尽可能控制它不滑出赛道，但并不能完全使晃动消失。CT5这边就要容易得多，同样的弯道我可以明显感觉到，先是预留的那20% ESP在帮助我控制车尾的摆动，紧接着就是后桥差速器在努力迎合我的走线在给轮间进行限滑。所以CT5的过弯姿态要比3系好很多，在最终的圈速上也要比3系快了不少。
那最后就到了最激动人心的时刻了，来看看两台车在北京金港国际赛车场和浙江国际赛车场的圈速成绩吧~！需要说明的是，我们在金港由于天气原因共做了两次测试。
金港国际赛车场
浙江国际赛车场
令外印象深刻的CT5上3系没有的格调配置
虽然这次是中谷老师在赛道上的圈速对比测试，但这两天我也抽空儿对两台车进行了简单的试驾。那驾驶感受部分我就不做过多的评价了，毕竟中谷老师在这里我也不敢多说话（害怕脸）。
我要说的是关于配置方面的问题。首先，好像大家都认为这两台车的定位是运动型轿车。如果这只是但指3系的话我觉得没问题，但要算上CT5的话我觉得不全对，因为CT5除了拥有运动基因外，它还兼并了美式的豪华感。比如，碳纤维装饰板就完胜了3系的塑料装饰板。虽说将碳纤维运用在车上更多的是为了凸显运动感，但CT5上采用的高亮碳纤维面板也为整车内饰增添了一丝高雅格调。
那如果你不喜欢全黑内饰和碳纤维带来的运动氛围，没关系。CT5还提供了更具格调的棕色内饰+木纹饰板的豪华版车型可以选择。
再来就是无线充电和NFC这两个科技配置了，无线充电可以避免插线的麻烦。NFC带给我便利的体验感真的是前所未有的，只要把带NFC功能的手机贴到CT5中控Logo处等待几秒就能自动连接上车机。省去了设置手机与车机配对的繁琐操作，让车机互联变的轻松。
接下来这个配置不光3系没有，市面上大多数车型也都没有配备，那就是流媒体后视镜。通过这几天的体验，我觉得这的确是个非常实用的配置，它确实解决了不少光学后视镜解决不了的问题，如车内后排遮挡物、眩光等问题。而且拍摄清晰度非常高，有效的增强了行车安全性。另外，一般来说摄像头在夜晚的画面识别能力是比较差的，开始还会有点担心流媒体后视镜到了夜晚会看不太清。结果实际上并没有发生这个问题，反而是在夜晚一样可以获得清晰画面，并且没有延迟。
最后就是CT5上居然还贴心的准备了方向盘加热功能，要知道我们进行测试的这两天可都赶上了雨雪天气，那叫一个冷啊。而且CT5的这个方向盘加热和座椅加热，还是通过检测车内温度自动打开的，完全不需要自己动手操作，个人觉得这个细节设定还是值得夸奖的。
总结
其实在运动中型车的阵营中，宝马3系作为标杆一直备受挑战。而CT5作为后起之秀带来的这次精彩对决也充分表明了自己要在这个级别站稳脚跟的决心。那通过这次对比测试，其实凯迪拉克CT5不光为我们展现了它运动的一面。从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在这个方面就显得比对手更有格调。最后，我也很期待这个细分市场能涌现越来越多的新车，带来越来越精彩的对决。
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