对于每天开车经过鹅公岩大桥的重庆市民来说，一定对旁边正在施工的“姊妹桥”相当熟悉，这就是鹅公岩轨道专用桥。作为重庆轨道交通环线的重要控制性节点工程，该桥建成后，不但将南岸区与九龙坡区串联了起来，同时也将成为重庆这座桥都又一道靓丽的城市风景线。
而对于鹅公岩轨道专用桥，重庆人也有很多疑问，比如：重庆现在的交通这么堵，为什么不再修建一座公路和轨道的两用桥，单纯的修建一座桥过地铁，是否太浪费了。另外就是：这座桥修了好多年，竣工的日期一拖再拖，到底遇到了什么问题？
今天，小编就结合收集到的相关资料，来为大家做个解答。
鹅公岩轨道专用桥为何不修成公轨两用？
其实早在上世纪，鹅公岩大桥规划建设之初，当时就预留了轻轨的线路，换言之，现在的鹅公岩大桥，当初就是公轨两用桥。
不过，由于城市的发展速度太快，当初预留的轻轨线路，后来变更为地铁的设计。这样，鹅公岩大桥预留的空间已经无法满足地铁建设的需要了。
所以几年前，为了解决海峡路的拥堵，鹅公岩大桥索性拆除了两侧的人行道，拓展成为了机动车道。最大程度地提升了大桥的通行能力。
同时，由于现有的鹅公岩大桥两侧已经没有多余的路网来衔接新的公路大桥。所以就算把桥面修再宽，两头的道路还是一样的拥堵。因此，这也是一个无奈的现实：大公馆——海峡路——四公里一带的拥堵将会长期存在。
鹅公岩轨道专用桥为何这么难修？
，鹅公岩轨道专用桥正式开工，按照最初计划，有望于完工。但由于施工难度大，鹅公岩轨道专用桥于5月6日才正式合龙。按照目前的进度，估计至少要道底，才能全面竣工。
这座大桥为啥这么难修，小编尽量用最简单的语言描述清楚：
简单说来，就是鹅公岩轨道专用桥为了外观和鹅公岩大桥保持一致，必须采取和鹅公岩大桥同样的悬索工艺。但是麻烦的是：当初鹅公岩大桥可以在两岸的山体插入重力锚，靠大自然的力量来分担桥体的重量。但是如今，新修的轨道专用桥已经没有了这种可以利用的环境条件，必须靠自身的设计，支撑起整座大桥，所以，施工方创新的提出了先斜拉，后悬索的方案，终于解决了这个巨大的难题。
鹅公岩轨道专用桥全长1650.5米，为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥，600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。
最后，让我们一起向这些辛勤的建设者致敬，明年，重庆市民就可以坐着地铁，穿桥而过，俯瞰长江的美景了。
