我是3月底提的秦Pro EV500，刚提车一个月，超能版就要上市了，面对100Km续航的升级，确实让人羡慕。
现在到了动力电池工作的最佳季节，依靠我们的佛系脚法EV500是否也能跑出近500公里的续航呢近期正好上路实践了一下，跟大家汇报一下，算是抛砖引玉，希望大家交流一下驾驶各自的心得体会。
最重要的是脚法，和汽油车一样，开纯电动汽车时脚法“软”一点，佛系一点可以明显降低能耗。
1、起步时电门踩下3分之1+，基本保持能耗在25以内，这样既不急，也不慢，达到50公里速度以上，电门减半，保持在电耗10附近，车辆缓提速，时速不超90，然后保持。
核心说明：从50到90是秦Pro电耗最低的阶段，尽量保持。
2、路况和有预见性的驾驶习惯也很重要，车辆在启动时消耗能量最大，浪费最严重。比如，接近路口，提前观察指示灯，提前做好滑行或保持速度的准备，发现红灯，提前降速，力争行驶至路口之前信号灯变为绿灯。总之，切记一点：少停就是省。
3、滑行技巧。适当利用动能回收降低，降低电损失。速度高于前面提到的经济时速或接近红灯时，即可选择滑行，关键是运用经验控制电门，而不是放开电门全启动能回收。个人感觉标准回收比较大回收更加好控制，节电更容易，滑行时电耗保持在-10以内滑行距离较远也较经济。
4、慎用ACC巡航。不同于燃油车，本人亲测，自适应巡航并不能省电，这点其他新能源车友的反馈也是这样。比亚迪的ACC跟车和降速都比较激进，不够佛系，急加急减，电耗自然会高。另外，电脑主动减速好像和自己踩刹车不一样，动能回收会受到抑制，反充电效率会降低。所以，开电动车，省电和省心不可兼得，据测试，新的超能版也是这样的。
看了这些经验，在您或许不值一提，那就博您一笑吧！但是看一下我发的图片，我是用153公里的电耗行驶了175公里，这样推算，只要掌握技巧的话秦Pro EV500的续航大约能够增加70公里，离500公里的目标也不是很远了。
