共享单车是这两年资本市场上不可多得的风口，在资本的加持下，短短两年多的时间，就将这个市场催熟了，并形成了中国标准，对海外进行输出，成为中国“新四大发明”之一，堪称创造了奇迹。
近日美团与摩拜联合宣布，已经签署美团全资收购摩拜的协议。通过此次收购，美团携手摩拜为用户提供全场景消费体验，共同践行“让大家吃得更好、生活更好”的使命。交易完成后，摩拜单车将保持品牌和运营的独立。
摩拜的创始人胡炜炜就此事件表示说，“我们没有别的路可以选！”
据透露，这37亿美元中，有10亿是摩拜单车承担的债务，也就是说摩拜单车的实际价值是27亿美元，美团将会以12亿美元现金和15亿美元权股的组合方式对摩拜单车完成收购。
摩拜自4月在上海推出第一台共享单车后，就一直处于和成立的行业老大ofo分庭抗礼的地位。在去年发布的一份报告中，ofo的市场认知度为80.7%，摩拜为74.5%，排名其后的小蓝和小鸣仅为30.4%和23.7%，不过已经倒闭了。
去年底，摩拜的知名投资人之一，执掌金沙江创投的朱啸虎不断发声称ofo和摩拜合并才是最好的选择，不难看出资本急于套现的心情。
事实上，共享单车的商业模式自其诞生以来就被不停质疑，这种质疑现在终于有了结果。根据摩拜单车被曝出的财报显示，摩拜去年12月的收入只有1.1亿元，去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失，当月亏损高达6.81亿元。ofo方面也好不到哪里去。
在近期发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，“ofo用户上报车辆故障的比例达到39.3%”。尽管摩拜低于ofo，但车辆故障率也不容乐观。“越来越多的数据证明，共享单车的高损坏率、高运营成本和低收入，让单车企业依靠业务本身盈利的商业模式很难形成。
美团的战略性需求：从早期的团购网站，到现在定位于生活类服务平台，美团赚的是小钱，可是平台商业价值却一路飙升，去年估值300亿，如今就已经达到了600亿的水平，这与美团一直探索的边界有很大的关系，它拿下了大众点评，做起了外卖、网约车服务，再加一个共享单车也未尝不可，所以，以目前的摩拜来说，最好的买家就是美团了。
今年3月，阿里巴巴领投了ofo小黄车E2-1轮融资8.66亿美元，并借此进入了ofo董事会。按照业内流传的说法，以阿里一贯的投资风格，参考饿了么的最终命运，业内普遍认为，ofo未来很可能成为阿里“砧板上的肉”。
截至今年4月，市场上只剩下几个主流玩家：摩拜、ofo小黄车、哈罗单车、优拜，而滴滴则接管了小蓝单车并推出自营的青桔单车。其中，ofo和摩拜的用户占据了近90%的市场份额。
然而，经过补贴大战的消耗，摩拜和ofo的盈利模式已经被证伪，资本的耐心也接近极限。接下来，共享单车将如何展开下半场的竞争？
