三菱这几年在国内市场上，可以说已经几乎是名不见经传了，不过眼前的这台车，却把这个品牌在汽车设计上所有优势都集于自己身上了，如果预算充裕的话，20多万的顶配和次顶配车型，都可以买到提供7座、还带四驱的“全能型”SUV，这属实性价比很好。
然而定价高的好车谁都想要，可放在实际里还是口袋里的钱限制了想象力，所以选择“乞丐版”其实本身就是一个很无奈的选择，16万入手“丐版”三菱欧蓝德，刚过3个月，车主表示说来话长。
所以说看着一辆“丐版车”有心理落差都是难免的，但其实也不是放在所有车身长，“丐版”就是低端的象征，市面上也很不少车型的入门版也很值得买，反而是受限于量产有限，需要排队限制了它的销量罢了，在我看来这辆两驱畅行版欧蓝德就是这么一款相对来说入门不会出错的选择。
但事物矛盾总是共生共存，尽管16万的价格放在这么一台车上面已经物有所值，但实事求是的来讲它确实还是有优点也有缺点的，这些细算起来，真就是一言难尽了。产品力的考量有许许多多不同的角度，不仅视觉上可见的要重点考虑，而且跑起来实际的乘驾感受也要兼顾，但像这样的动态表现，没有实际接触的人是很能说得上来的。
所以接下来就跟着这为车主一起从表到里地耐心了解一些这辆“丐版”车的实际情况吧。自然是要先从外表入手，它其实和同级之中那些我们时常见到的SUV比起来，明显就带着一种不一样的气场。
靠着山猫威名远扬，挨着这么一个邻家兄弟，欧蓝德这辆车，自然也保持了这种硬派的路线，不过它在有棱有角的同时，看起来圆润可爱挺有个性，还多了一些家用气息。
市面上的SUV外表都挺硬朗个性，欧蓝德圆润的折角，确实让它看起来更都多了一些随和的居家气息，不过这并算不上是它外在最大的亮点，190mm的最小离地间隙让它的底盘通过性也已经可以达到傲视同级的级别了，这也让它在一些路况不少的情况下应对起来能更大气从容。
车里的硬性配置倒还说得过去，比如倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、再加上前后排都支持靠背角度调节，后排放倒还可以大大扩展有效储物空间，而且“丐版”就带上了自动空调、还有空气净化装置，实用性确实都不错。可让车主困扰的缺点是，粗犷的做工用料一眼就显得很有廉价感，加上座椅靠背硬，走烂路仪表台里还有异响，整体的舒适度真的差强人意。
