前沿：无论是哪个领域，商品到了产品末期想要焕发活力，就必须作出改变，就如人每天都要换不同的衣裳一样，至少不会让人觉得有腻的感觉。人靠衣裳，车靠改款，来自雪铁龙的C3-XR进入中国市场已有四个年头，作为旗下销量担当，C3-XR最近也迎来了新款车型。
标致雪铁龙集团在全球交付新车约387.8万台，同比增长6.8%，只不过在中国市场销量下降34.2%，尽管如此雪铁龙也表示依旧对中国充满了信心。新款雪铁龙C3-XR将于今年内正式上市，新车针对外观和内饰都进行了不同幅度的调整，更重要的是新车还首次提供了1.2T低功率版本车型，意味着在新车在售价方面有一定下探。
疑问1：
1.2T低功率发动机动力够用吗？
新款C3-XR提供的1.2T低功率版本车型，尾标是190THP，指的是最大扭矩190Nm，而动力输出则为116Ps，不比现款1.6L（117Ps/150Nm）的参数差，最大的差别在于采用的是一台三缸发动机。
在试驾这辆雪铁龙C3-XR之前，大咖也针对市面上部分三缸汽车进行了各类测试，诸如“最强三缸”福克斯、“省油王”凌派以及“家用7座车”的沃兰多，相信大家也有印象了。在动力输出层面上，新款C3-XR对1.2T三缸发动机也有独特的诠释，动力基本满足城郊代步需求。
新车起步时不算轻快，给人是一种不急不躁的感觉，而踩深油门后发动机转速升至2000rpm后，车辆的加速直观感要比1.6L车型更强些。如果把驾驶模式调至S挡后，发动机转速会保持在3000rpm左右，对动力响应提升并不算大，不像领克02动力那般来得直接。行驶至高速路段，新款C3-XR在120km/h时速下动力足够用，就算是坡度也不用担心动力疲软，加大油门总能获取不错的扭矩输出，这一点就要之前测试过的雪佛兰沃兰多好了。
疑问2：
新车能有多省油？
采用1.2T低功率三缸发动机的新款C3-XR，定位与凌派一致，就是极致的省油。在本次试驾活动中，有节油赛这一环节，最优秀的成绩是4.8L/100km，远低于工信部百公里油耗的5.5L，也充分说明了新车的燃油经济性足够优秀。值得一提的是，搭载的1.2T发动机是连续四年获得国际发动机大奖的，归功于发动机燃烧循环技术和250bar的喷射压力，车辆燃油效率得到很大提高。
疑问3：
多种驾驶模式靠谱吗？
尽管是款前驱的小型SUV，但新款C3-XR配备了Grip Control多路况适应系统，拥有公路、雪地、泥地、沙地以及车身稳定系统关闭五种模式。因为这次试驾地点位于丽江，所以试驾行程也包含了常见的铺装路面、沙石路面以及冰雪路面，特别是前往大雪山的路段，雨夹雪天气并没让C3-XR有何胆怯，能给予不少驾驶安全感。
疑问4：
新车在外观内饰上有哪些升级？
新车在外观内饰方面的改变，让它重新焕发青春，比老款车型更帅气年轻。前脸“飞翼式”设计依旧保留LOGO贯穿式的镀铬装饰条，而下方的进气格栅则往上挪，更具视觉冲击感，下方则增加了银色的环装装饰，撞色的设计让新车看起来更有个性些。
实拍车型的外观颜色为活力橙，除此之外还拥有白色、红色以及棕色三种车身颜色供消费者选择。而在轮毂方面，新车采用了新的花瓣状轮毂，205/60 R16的佳通轮胎尺寸刚刚好，并没有显得突兀。此外，新款车型的尾灯样式经过了重新设计，采用了反凹切削线面设计，让尾灯看起来更具立体感，点亮效果辨识度也足够高。
在内饰方面，新车的变化也蛮多，映入眼内最明显的是9英寸中控彩色大屏，采用内嵌式设计，支持语音控制、Carlife以及导航等功能，比较常规。此外，车内的所有空调出风口设计都改变了，采用了跟外观运动的环状元素，“内环”的设计也足够独特，让车内氛围变得年轻不少。
换挡把的造型也改变了，变得很“矮胖”，搭载的是6速手自一体变速箱，而手刹的设计就保留了下来，但个人还是喜欢比较传统的机构造型。
新款C3-XR还配备了全景天幕，只可惜不能打开，尺寸相当于一台70英寸的电视大小。而在其他方面，则保留了现款车型的设计，轴距依旧是2655mm，作为代步小车空间凑合够用。
大咖总结
目前国内SUV传统市场已逼近饱和，很多车企都逐渐推出溜背的轿跑SUV、高性能SUV以及新能源SUV，以争夺更多的市场份额。而老产品的更新，依靠的不但是新设计新动力，口碑也是热卖的重要一环。新款C3-XR推出后，雪铁龙由天逸、云逸以及新C3-XR三款产品在内的SUV家族拥有了统一的设计语言，给予消费者丰富的选择。
