#DRIVER #
Vol.34
第五章
第七节数据分析系统
如何提高自己的圈速？需要成为一个汽车工程师？分析师？大可不必。
回到《头文字D》漫画中来，作为车手的启介和拓海，从来只需要关心自己的圈速就行了，关心自己怎么使用油门，关心一些比较宏观的车子输出的问题，但是完全不需要去考虑太多的细节问题，这是分析师该做的事情。
终归像高桥凉介那种理论+实践技巧的家伙，实在太少了。
所以说，提升圈速的时候你该做些什么，你该怎么去看那些图表，且看今日的解说。
原文翻译
包括卡丁在内，现在的车队都使用数据分析系统。
车队会监控上百个数据。作为车手你应该知道如何利用这个系统。
你不需要知道撞击限位胶块前，悬挂运动了多少毫米。
你应该多关心和圈速有关的数据，比如：速度、节气门位置、刹车压力、方向盘角度、档位、转速。
队友成绩越好，你越能进步快。通过系统可以看到别人的操作，虽然你不一定能做出同样的操作，但至少知道了努力的方向。
最简单的是看时间数据，这样就可以知道在哪里落后了。
以下是OKAYAMA的T1弯
对比时间线在上部的时候，就是你落后的时候。
图中所示的红线是在T1落后了。
还要看速度数据。
在APEX前都是红线快，然后是弯中最低速度小于黑线。
红线尽量早的加油，但还是没有追上黑线。红线想更早的加油出弯（节气门更早的全开了），却出现了转向过度（方向盘角度在节气门全开时有剧烈变化）。
对于红线来说，刹车点太晚了，加油太早了。黑线采用了更高弯中最低速度的策略是合理的。
可以看出，红线用了左脚刹车。
因为节气门完全松开时，刹车已经踩到了70%。如果只用右脚刹车的话，右脚换位的时间在曲线中也能体现出来。如果加入俯仰角度的数据，就可以看出在刹车时油门的作用了。
关于原文的讨论
这种数据曲线配合G值录像、车内录像后可以非常清楚的知道车手的操作。
实时回传的数据也可以让技师知道当前车辆各部件的状态，比如轮胎和刹车大概的磨损情况、机油和燃油大概的消耗情况等。
对于耐力赛来说这是非常有用的。
因为这样车队就可以及时叫回车手检修。
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今日日签
对了，车涯那个数据你们用的怎么样？
