作为斯巴鲁的代表性作品，翼豹做出相当多的经典特殊版本。
在去年，小C曾经介绍过最强翼豹22B，今天小C就开个专题，来介绍下那些年经典的翼豹。
今天，作为这个专题的第二篇，我们就来聊聊官方历史上最强马力版本 ——
斯巴鲁 —考斯沃斯翼豹STi CS400
对于不熟悉考斯沃斯的人，这里小C多啰嗦一下。考斯沃斯是世界顶级高性能赛用发动机，稀少的高性能车，航空航天以及战术防御系统生产商。
作为世界顶级赛用发动机生产商，考斯沃斯极少踏入民用车领域，而即使是进行民用车领域生产的时候，考斯沃斯也往往只专注于发动机的升级。如果回溯历史，上一款考斯沃斯进行调试的民用车还需要追溯到1996年的福特Escort RS。
而在，考斯沃斯出乎意料和斯巴鲁合作，推出斯巴鲁官方版本STi CS400。这款CS400中，考斯沃斯出人意外的对底盘，发动机以及变速箱都进行了升级。
相比于之前斯巴鲁单独推出特别版本STi的时候，往往都只是对悬挂和轮胎进行升级，而车主最最希望能够官方升级的动力单元则是选择直接忽视。而本着多年进行赛用发动机调试的经验，考斯沃斯最先开刀的就是动力单元。
2.5L水平对置发动机被从车中取出，换上考斯沃斯版本准赛用活塞，强化过后的气缸垫，紧接着更换一套准赛用版本高压力油泵，更大的涡轮，全新的排气加上全新的ECU。
再对发动机整体进行强化，最终这套斯巴鲁-考斯沃斯水平对置发动机爆发出400匹马力/5750rpm，扭矩也来到惊人的515Nm/3950rpm。相比于斯巴鲁原厂的STi，这台斯巴鲁-考斯沃斯版本的发动机多输出了足足33%的动力！
然而这还不够，考斯沃斯为这台特别版STi CS400更换上可调悬挂。
减震器换上全新Bilstein减震，而弹簧则换成Eibach，最终整车悬挂变得更硬。前部车身下降约10mm，并换装全新18寸轻量化车轮以及宽度相比于原厂增加12mm的米其林SP3轮胎，又有一说是直接换上半热熔胎。
而前轮刹车改用直径355mm的赛用版本AP六活塞刹车，后轮维持原厂设计。
由于考虑到斯巴鲁独特的四驱系统设计，这台STi CS400的ABS维持原厂参数。同时变速箱也进行了强化以保证其能承受增加的动力。
在原厂STi中，攻弯时候车身的偏转是极端车主非常头疼的问题。
而据autocar报道，降低的车身完美的解决了这个问题。而更换的减震和弹簧也帮助STi CS400在操纵上达到了更精准的境界。
而最值得称赞的是，虽然悬挂更硬，车身更低，但这一点都没有影响到STi CS400的日常使用。由于CS400只在英国售卖，因此其在autocar的测试中，在英国不是非常理想的道路上STi CS400并没有带来不适的感受，而隔音也没有受到影响，可以说仍然是完美的买菜车。
然而绝大多数测试杂志也毫无留情的指出STi CS400的问题。
由于维持原有排量没有变化，增大的涡轮导致涡轮延迟成为不可避免的问题。即使到了3000rpm，整车仍然反应迟钝不已，需要再等3-4秒才能感受到突如其来的动力介入。
然而这个问题一半是考斯沃斯增大的涡轮，一半是翼豹本身过长的进气和中冷导致，这个翼豹骨子里的缺陷是很难解决的。
第二个问题，则是STi CS400油门全开之后，车主很难感受到这台车真的有400匹马力。根据考斯沃斯的资料，由于斯巴鲁这套四驱系统的问题，导致其发动机输出越高，在四驱系统上损耗的马力越大。
根据autocar以及EVO的测评，400匹马力进过四驱系统后，轮上能获得仅仅只有可怜的350匹上下。
价格和产量也成为STi CS400的最大问题。只由75辆，而且只在英国发售，价格则达到了惊人的49995英镑，约合72000美元，合50万人民币上下。
在那个年代，一台R35 GTR也只需要80000美元。相比之下，STiCS400只能出售给那些最疯狂但是最不差钱的斯巴鲁迷们了。
然而无论如何，要记住，这台STi CS400有一台准赛用化发动机，光这点，在很多人心中就值这个价了。
参数
引擎：B4（考斯沃斯调校版）
排量：2.5L
马力：400ps/394bhp/294kw@5750rpm
扭矩：515Nm@3950rpm
每升动力输出：160ps/158hp
变速箱：六速手动变速器
驱动形式：前置四驱
车辆干重：1505kg
马力推重比：266 ps/t
扭矩推重比：342Nm/t
极速：250km/h（电子限速）
百公里加速：3.7s –4.6s（取决于不同路面）
四分之一mile加速：12.70s@110.6mph
生产日期：
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