IMO的硫排放限制，将使全球SOx排放减少85％，燃油平均价格提高26％，平均运营成本增长13％......面对“限硫令”对全球航运带来的实质性变革与影响，近日新加坡航运协会（SSA）发布了“IMO 限硫令准备计划”，介绍了应对“限硫令”的关键合规措施与建议，新加坡各种船用燃油供应量的调整情况，以及航运企业、船公司具体应该做好哪些准备，包括日志、记录文件等各种能够证明符合低硫油规定的文件......这些建议和指南，对全球航运顺利应对“限硫令”将有很大借鉴意义。
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低硫油四种替代方案新加坡航运协会（SSA）概述了符合IMO “限硫令”要求的4种燃油替代方案，及其位置，我们看看——
1.液化天然气
（位于）
· 新加坡
· 荷兰鹿特丹
· 阿联酋富查伊拉
· 中国
· 美国
· 加拿大
· 挪威
· 日本
· 韩国等
2.甲醇
（位于）
·荷兰鹿特丹
·日本
·新西兰
·欧洲
·美国
·亚太地区
3.乙醇
（位于）
·美国
·欧洲
4.生物燃料
（位于）
·荷兰鹿特丹
·芬兰
·美国
新加坡燃油供应调整在这份“IMO 限硫令准备计划”中，新加坡航运协会（SSA）还介绍了新加坡接下来的船用燃油供应调整。
新加坡向全球供应的船舶燃油情况为——
高硫重质燃料油（HSHFO） 4700万吨
低硫燃料油（VLSFO）30万吨
MGO / LSMGO 230万吨
而据SSA预计，到，新加坡将向全球供应的燃油量将调整为：
低硫燃料油（VLSFO） 4200万吨
高硫重质燃料油（HSHFO） 500万吨
MGO / LSMGO 300万吨
新加坡和各类燃油具体对比情况
VLSFO
(低硫油)
HSHFO
(高硫油)
MGO / LSMGO(柴油/低硫轻柴油)
30万吨
4700万吨
230万吨
4200万吨
500万吨
300万吨
可以看出，为应对“限硫令”，新加坡船舶燃油供应体系发生了变化，
低硫油供应从30万吨猛增到了4200万吨；
高硫油从4700万吨，降低到了500万吨；
柴油的供应量略有增长。
应对“限硫令”文档留存为应对“限硫令”的各项检查，船舶必须准备好和出具必要的文件资料，SSA建议船舶做好如下文档保存——
公司文档
·船舶管理系统更新;
·船舶实施计划审查燃油转换计划编制和审查;
·执行船员准备培训计划;
·审查使用船上DM / RM的RA和暂缓计划;
·运输禁令说明;
·制定混合说明
船舶入级文档
·收到EIAPP新证书;
·修订后的NOx技术文件（仅在更换部件时获得）;
·CEM（烟气排放在线连续监测）文档保存在船上和云端。;
·进行IMO GSIS系统熟悉;
·收到被认可的燃油系统计划（在线路修改时需要）;
·被认可的船上监测手册>被认可的SOX排放合规计划
船舶文件
·SEEMP文件更新;
·Tank＆Sounding Sensors小册子配置正确的粘度/温度;
·维护日志包含新设备;
·油类记录簿第H部分第H部分纳入了新的记录要求;
·验证机械性能完成的程序;
·执行不同等级燃料油的分离程序;
·收到ECGS方案A / B技术手册。
记录和表单
·3年燃油交付单（BDN）记录，表明船上可获得的硫排放数据;
·FONAR（燃油不可获用报告）表格说明的宣传和FONAR收件人联系名单的制定
·燃料更换的指令;
·EGC（废气清洁系统）记录簿更新说明。
应对“限硫令”目标六歩分解为更好地应对“限硫令”，SSA建议船东和船公司从现在起，要做好为期6个月的步骤规划，将目标任务分解，游刃有余地应对1月1日即将到来的“限硫令”。
SSA给广大船东和船公司制定的目标分解建议如下
第1个月：合规性初步排查船舶维修制度，包括兼容性问题、运输禁令、排放监控、设备运行情况、CEM故障等。
第2个月：准备就绪安排燃料转换要求，完成关于使用/转换操作的全面培训，以及处理船员无法获得合格燃料的问题，发出不合格燃料需要处理的提醒。
第3个月：采购准备就绪采购合同和质量程序/认证，以便从船舶供应商处沿着船舶航线购买合规燃料，协商并商定，处置不合规燃料。
第4个月：采样准备就绪确定所有取样点并安装适当的取样阀，完成船上和使用中的样品程序以及进行船员熟悉培训。
第5个月：油柜准备就绪用于指定燃料储存的油柜清洁，用于双燃料运输的润滑油备用油箱装置，用于由于油箱清洁要求可能溢出污泥量的附加安全系统。
第6个月：燃油系统准备就绪完成燃油箱系统的隔离修改，系统线路测试，以及船员熟悉培训，行动计划与制造商达成一致。
“限硫令”风险评估最后，SSA汇总了航运业在“限硫令”正式实施之前可能面临的六种风险，以及相应的应对措施。
“限硫令”给航运业带来的六大潜在风险
1.船只碰撞
在这种情况下，报告建议采取以下措施：
·切换燃料时配置警报/报警系统;
·进行燃料更换时的额外值班;
·提前进行燃料更换，以确保顺利过渡，避免任何停电情况;
·避免在限制航行的港口和区域（如TSS、河流、航道等）进行燃料切换;
·在法规启动前3个月内按顺序熟悉燃料变化。
2.船只滞留
为应对这种情况，运营商应当采取以下措施：
·使用便携式硫检测仪，随时检测和掌握船上燃油的硫含量情况;
·安全简报，包括LSFO不可用或非运行洗涤器;
·确保正确维护和记录所有日志;
·获得船旗国批准运输不合规燃料，直至3月;
·交付的MARPOL LSFO含硫量为0.47％或更少（+ 5％置信水平）。
3.对关键资产的损害
如果关键设备损坏，以下操作可以提供解决方案：
·每3个月进行一次CLO分析，以保持所需的TBN / FE比率;
·在实验室测试前/后进行额外测试，以确保LSFO不会造成活塞故障或燃油泵和柱塞卡死;
·在低分离量下使用分油机，并通过前后分离杂质来测试分油机效率；·根据加装的燃油制定正确的净化程序，即正确使用重力盘/净化温度;
·安装可接收的微米反冲洗过滤器，以减少杂质，并定期检查/清洁过滤器。
4.船舶燃油污染
如果船上燃料受到污染，SSA建议：
·经常使用便携式硫检测仪测试船上和使用燃料样品中的硫含量;
·排出油柜中的水，以避免颗粒沉淀;
·在混合之前要测试相容性;
·避免混合，不要在不知道其规格的情况下使用燃料;
·经常监测燃油柜中的污泥并清洁燃油柜残留物。
5.影响排放值的不正确燃烧
在另一种情况下，如果燃烧不当会影响排放值，运营商可以采取如下措施：
·安装新的燃油泵柱塞/套筒和喷油嘴，用于低粘度LSFO;
·使用新型喷嘴并调整锅炉的空气/燃油比;
·确保适当的低TBN CLO / LO，以避免M / E，A / E 活塞环/环槽积碳;
·维持燃油粘度/加热以获得建议的喷射粘度;
·增加分油机冲洗频率以减少污泥积累。
6.供应燃料数量和质量争议
最后，如果出现有关供应燃料数量和质量的争议，报告强调如下：
·安装具有正确粘度范围的质量流量计;
·燃料测试报告由认可的测试实验室在4小时内提供;
·与燃料供应商的数量和质量相关问题的采购条款;
·避免从不符合MARPOL附则VI的不正规供应商那里获取燃料;
·Charterer和运营商之间关于油舱/系统适应性的过渡条款。
PSC现场检查注意事项另外，后，PSC对船舶是否遵守“限硫令”要求的检查会大大加强，PSC会采取现场采样检测的形式检测船舶硫排放，对此，船东和船公司，包括船员，该如何应对PSC现场取样呢？该做好哪些准备工作？海事服务网CNSS做了梳理总结。
PSC确定船舶硫排放的两种方法
·一是，验证船舶燃料的硫含量。通过审查程序、燃料交货单（BDN）、日志记录、分析MARPOL交付的样品，以及在燃油系统的不同位置采集样品来认定船舶的硫排放。
·二是，测量船舶废气中的硫含量。通过使用遥控设备，如硫嗅探器或放置在岸上的类似监测设备。
PSC硫排放检查流程
文件审查：相关日志记录中保存和记录了船舶遵守MARPOL附则VI中大部分规定的情况。因此，确保所有MARPOL附则VI文件在进入港口之前是完整和最新的，这很重要。
初始检查：在PSC的初始检查中，遥感设备和便携式硫检测仪的使用可能会越来越普遍。
深入检查：如果有迹象表明船舶可能违反了“限硫令”规定，那么PSC会要求进行更进一步的检查，比如要求在燃料测试实验室分析燃油样品。提供给PSC的这份样品，可以是BDN提供的代表性样品，也可以是从船舶燃料油管线/柜中现场抽取的燃油样品。
“限硫令”步步逼近，海事服务网CNSS要再次提醒广大船东和船公司，要做好以下应对举措：
·不要忘记重新检查船舶的燃油取样程序；
·确保程序描述了船舶燃油系统的可接受和安全的采样方法，包括采样点的位置，样品的处理和记录保存；
·培训相关船员，并强调在船上陪同护送主管硫检查员的重要性。
最后请记住，务必留存与有关记录文档，因为缺乏有力的证据，船东在有争议的硫检测案件中失去索赔而败北的可能性极高！
