自动挡还是手动挡汽车的驾驶乐趣高？这一问题实在没有意义，因为只有操控理想的性能车才有驾驶乐趣！很多所谓的「老司机」认为只有MT_manual transmission才会好玩，原因为手动换挡可以有效控制换挡转速，且换挡速度非常快、传动损耗也会很低。然而这些都是缺乏对自动变速箱了解的错误认知，MT在性能车上早已被淘汰。
传动效率与换挡速度
MT手动机械变速箱的传动效率很低，普遍为80%左右。造成过大动力传动损耗的原因主要为单组干摩擦式离合器，其次为半联动时间不可控的加大的损耗。优秀的AT/DCT两大类自动变速箱可达到95%以上的高效率，极低的动力损耗依靠具备积极介入单向离合器的液力变矩器，以及动力损耗很低的湿式双离合器。也就是说同一台发动机匹配MT，在发动机输出功率相当的前提下，轮上功率是要比装备优秀AT/DCT变速箱的车辆低。
MT的换挡速度看似可以很快，然而实际通过踏板控制离合器分离、手动摘挡挂挡，最后再结合离合器传动；这一步骤是按照「秒」来计量时间的，速度可以说是非常之慢。因为优秀的AT/DCT变速箱均可以做到毫秒级换挡，在TCU控制程序认为应该换挡的瞬间，液压力控制齿轮组会以几乎同步的动作切换档位，发动机的转速回落程度会非常小；切档后的再次加速可避免低转速升转的时间浪费，以实现高效且流畅的加速。
降档方式与操控极限
MT手动变速箱可以越级降档，比如在高速6挡巡航驾驶时能直接降档到4挡甚至3挡；通过齿轮比变化实现发动机瞬间的高效制动，只是这种操作会出现瞬间的巨大冲击，发动机飞轮曲轴、变速箱离合器齿轮组、传动系统加上方向机都会承受一次撞击。而且车身重心瞬间的变化很容易造成车辆失控，除非非常了解车辆的极限才能做到稳定的越级降档，只是99.9999%的MT汽车用户都不具备这种技能。
AT/DCT自动变速箱同样可以手动降档，档位切换到「M_manual/±」手动模式即可。偏运动调校的自动变速箱可以连续降低3~4挡，极限实际与MT基本相同。不过由TCU控制的降档动作与ECU/ESP两大控制系统的采集数据进行匹配，即使最大程度的连续降档也会在保证车辆不失控的前提下实现。简而言之连续降档可出现有效的发动机失控，但在切弯加速时不会造成甩尾或推头。
性能与油耗
如上所述，MT变速箱的传动效率、换挡速度与操控极限水平都不高，所以这种机器已经被优秀的轿跑车和越野车淘汰了（越野车理想选项为AT/不用担心极限越野熄火与烧离合）。在跑车领域一众知名品牌都不再有MT选项，比如科尼塞克、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利、帕加尼以及保时捷等。
即使是F1方程式赛车使用的序列式变速箱也是自动挡。所以MT变速箱只能适配入门级汽车，这些车装备的发动机普遍为小排量1.5T增压机，动力储备平均为120kw/250N·m，此类车的性能极限如此之低又何谈性能呢？产品定位不够高则多为前置前驱车，此类平台的操控极限本就很低，所以驾驶乐趣实际已经与MT无关了。
关于手动挡汽车更节油的说法倒是不好反驳，因为MT汽车大多数小排量入门级选项，同级自动挡汽车选择的自动变速箱级别还不会很高，除非是某些「降维打击」的轿跑车使用多档位湿式双离合才会有一定程度的领先优势（推重比相当的评价）。而在≥2.0T的中高端车范围内，前进挡普遍有8/9/10个档位的AT变速箱有绝对油耗优势，因为乘用车手动变速箱至多有6个前进挡，传动比宽度决定各个车速区间的发动机循环转速。多档位的AT变速箱可以以低转速实现相同的车速，油耗必然会更低。所以MT手动挡汽车注定会成为过去式，一旦PHEV/EV两大平台普及，MT就再也没有价值了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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