商道童言（Innovationcases）留意到，特斯拉的市值超越了丰田，就在7月1日那天，特斯拉的市值约为2070亿美元（约合22.4万亿日元），而丰田为2117.850万亿日元。市值是市场的一个反映，销售数也据确实如此，在全球电动汽车销量的十大品牌中，特斯拉以36万辆的销量排名第一，而丰田仅以5.5万辆排名倒数。
为什么丰田公司这个1937年就已成立市值第一的巨头，在电动汽车领域输给了特斯拉呢？
实际上，丰田早在1970年代就开始研究电动化技术，并走上了混合动力，氢燃料电池和纯电力的联合开发之路。
当时，石油危机的爆发导致油价飞涨，日本的国内市场不景气，同时，日本政府还实施了世界上最严格的污染标准。这导致丰田公司希望开发更省油并可以打开海外市场的汽车。
丰田首先尝试开发电动汽车。这确实可以解决油耗问题，但是当时使用了铅酸电池，这种电池是有毒的。其次，电动汽车需要充电，而燃料汽车则不需要。丰田不愿冒险改变消费者的使用习惯和驾驶习惯。最大的问题在于，要充分推广电动汽车，必须建立足够数量的充电桩，否则无法解决充电问题。
纯电探索折戟背后有电池技术，市场要求，政策限制，配套设施，资金投入这些绕不开的产业化难题。于是丰田汽车选择了一条更适合自己的道路：发展油电混动汽车。
混合动力汽车通常意味着汽车有两种动力来源：电池和发动机。另外，一些混合动力车辆还使用天然气，丙烷，乙醇燃料等作为第二动力。混合动力的优势在于它可以减少燃料消耗和废气排放中的有害物质。混合动力电动汽车不需要充电，也不需要建立充电桩。
对于丰田来说，开发混合动力汽车最直接的好处之一，是传统燃油汽车的三个主要组成部分发动机，变速箱和底盘尚未完全丢弃。它们经过修改和创新，并被用作一体。相反，纯电动直行车道的开发从头开始，改进的创新可以降低大公司的内部阻力。
对于大型公司，如果他们可以进行渐进式创新，则不会重新开始。
因此，丰田于1997年推出了世界上第一辆量产的柴电混合动力乘用车普锐斯（Prius），并于进入了美国市场。普锐斯（Prius）可以节省燃油，而无需充电，每百公里油耗仅为3.22升，创造了骄人的业绩。
由于第一代普锐斯的可观销量，丰田决定进入中国市场。结果，-，普锐斯在华水土不服。雪上加霜的是，金融危机在爆发，亏损和裁员成为丰田的两个关键词。
随后，出现踏板门事件。油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，这容易发生事故。时任社长丰田章男向公众道歉，并宣布召回所有有问题的车辆。事件发生后，一项调查表明，在10,000多名网民中，大约73％的人不会购买丰田汽车。
从到，丰田不断解决危机时，特斯拉在金融危机中也几乎破产，还是丰田从中帮了一把。丰田汽车向特斯拉投资5000万美元，共同开发纯电动汽车市场，并将硅谷附近的弗里蒙特工厂出售给特斯拉。
但是，尽管丰田重新推出了电动版“ RAV4” SUV，但此时丰田仍没有在纯电上花费太多时间。核心的锂电子电池电动机和相关软件依然是特斯拉提供的，这款车销量平平。此外，丰田还积极在中国推出了凯美瑞（Camry）混合动力汽车，但仍希望通过发展混合动力汽车扭转这种局面。
直到，丰田有了明显的战略转变：逐渐开始重视纯电动汽车。重点是提高销售目标，逐步转变产品并创新商业模式。这是由三个原因引起的：政策变化，市场变化和激烈的竞争。
在之后的全球新能源市场中，各国对油电混合动力汽车的兴趣越来越小，纯电力已成为抢手货。世界各国都在加快禁止燃油汽车销售的进程，并为购买纯电动汽车提供更高的补贴。但是，油电混合动力汽车是燃料汽车，而不是新能源汽车，因此它们无法获得补贴。
各国选择发展纯电力是因为油电混合动力解决不了石油进口问题，同时，各国也不想依靠日本的核心技术，这是非常现实的问题。
竞争对手也给丰田施加了巨大压力。特别是特斯拉，在战略方向不和分手后，特斯拉站在锂离子电池一方，并认为燃料电池不是新能源汽车未来发展的可行方向。从性能角度来看，燃料电池在充电时间，电池寿命和排放方面都优于锂离子电池，但丰田押注的氢能源产业化黄金期迟迟没有到来。
至此，就不难推断丰田干不过特斯拉的原因了：在全球汽车工业一个世纪的变化中，从燃油车转向新能源的第一波产业化大浪潮，它落后了。
这场大浪潮是纯电化，推动者是特斯拉（Tesla）。特斯拉成立于。，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster，并于交付了Model X，并于交付了Model3。这其中历经财务危机、产能地狱，现在它已成为纯电动的领导者。它在新能源乘用车的全球市场份额中排名第一。丰田直至才缓慢推出C-HR和奕泽EV版。
特斯拉被称为新能源汽车中的苹果。就像苹果的智能手机的出现击败诺基亚一样，特斯拉并没有努力尝试燃油汽车技术，而是改变了竞争的维度。打不过混动王者，那就做纯电霸王。
特斯拉超越丰田的主要关键是通过硬核技术改变车道并超越。丰田汽车占全球混合动力车市场份额的90％，其地位不可动摇。特斯拉利用丰田纯电动化的缓慢发展，迅速抢占了市场份额。而这场较量，是软硬件全方位的比拼。
特斯拉声称今年将实现L5无人驾驶的基本功能。而丰田今年才可以推出真正可以上路的自动驾驶，明显又比特斯拉晚了一步。丰田并不弱，但是时代已经改变。
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