文/殷铭
如今共享单车市场经历了一轮又一轮的洗牌，如今曾经的巨头只剩下ofo和摩拜两家，如今摩拜被美团收购，ofo也面临着资金链断裂甚至是挪用资金处在破产的边缘。如今共享单车的发展已经到了瓶颈期，另外随着冬天的到来，选择共享单车出行的人越来越少。每一天共享单车都在亏钱。马化腾都表示这么烧下去谁顶得住啊，近日马化腾在积极的寻求对摩拜和ofo进行合并。
那么这对曾经的冤家以后要变的难舍难分了吗？资本的互相竞争最后没有一家能够独立的生存下去吗？殊不知在摩拜和ofo相爱相杀的时候，哈罗单车凭借着在三四线城市的稳步发展，目前每日的使用量已经超过了他们的总和。难道这就是所谓的鹬蚌相争渔翁得利吗？
那倒也不是，得益于哈罗创始人杨磊独特的运营思路，当各种资本在一线城市打的不可开交的时候，杨磊没有选择跟随别人一起扎进北上广的红海，还是选择剑走偏锋的从三四线城市开始做起。在一线城市各种补贴消费者不知选择哪家的时候，三四线城市只能看着新闻然后猜想多久以后会有共享单车出现在他们的身边。
仿佛一夜之间，路边就被突然摆放上了蓝色的自行车，并且车的配色给人以阿里系的感觉，大家伙一时间甚至以为这是马云的共享单车产品。一开始哈罗单车也是需要押金的，但是后来杨磊取消了这一的策略并根据阿里的信用系统来免除广大消费者的押金。不禁让消费者觉得哈罗这家公司很安全。事实证明，不管哈罗安全与否，各大公司资本散尽之后不管其原本是多么的辉煌，对押金的安全是如何的吹嘘，现在看来都是假的。
如今ofo官网退押金的队伍已经排到1000万人以外了，就算一天退1000个也要退将近三年的时间。甚至有些人猜测其中有超过一半的人数是假的为的就是拖延退款时间。无论其背后的真相是什么，相信到最后ofo还是会给我们说法的。
相比于收押金的行为，哈罗单车可谓是良心多了，杨磊觉得真正想做共享经济的，是不会打押金的主意的，他更倾向于让用户扫了就可以骑走，不用那么多的手续也免除了用户的后顾之忧，所以哈罗的兴起和免押金的政策也有很大的关系。后期哈罗推出的助力车，虽然收费是普通车的两倍，但是因为它解决了共享单车骑久了累的缺点，属于电动车的一种，一上线就获得了广泛的好评，而且半小时两元的价格相比于公交车来说，又显得更加的方便毕竟随时可以走，续航也在20公里左右基本满足了城市使用的需求。
如今哈罗单车又获得了阿里3.5亿美元的融资，相比于另外两家从原来的头破血流到如今的抱团取暖不禁让人感叹三河年河东三十年河西。可以确定的是哈罗单车将会是最后的赢家，目前它只需要考虑如何在一线城市开展服务就好了，不过如果以后哈罗单车一家独大，那么对我们消费者来说真的好吗？资本下的哈罗单车还能坚持本心吗？欢迎大家谈谈自己的看法。
