20日上午7时许，历时278天建设的世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥——拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，这标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥 刘伟 摄
藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏山南市加查县境内，由西藏铁路建设有限公司建设、中铁广州工程局集团有限公司承建，全长525.1m，主拱跨径430m，是目前世界上铁路钢管拱桥梁中跨度最大的。施工现场海拔3350米，是目前世界上同类型桥梁中海拔最高的桥梁，缆索吊机索塔也是目前同类型桥梁中最高的。
由于地形地质海拔等原因，该桥梁在施工过程中遇到了“四难”：顶升难、安装难、拼装难、止水难，是目前世界上技术难度最大、工程难度最高的铁路钢管混凝土拱桥。
“钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，在高原首次使用，需连续顶升作业，桥址处昼夜温差大，需考虑混凝土冻胀，质量控制和顶升难。” 中铁广州工程局拉林指挥部常务副指挥长张立军说。
施工现场 刘伟 摄
“我们提前和科研院所、高校合作，共同攻坚，解决了顶升难问题。”张立军介绍，光攻克顶升难就足足花了2个多月。
此外，桥梁主拱为提篮式，空间结构复杂，相邻节段对接精度要求高，拱肋节段线型控制和安装难。桥位地处峡谷和多风地区，最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难。拱座处于裂隙发育和回填片石地带，库区水位高，基础埋置深，基坑开挖支护和止水难。
在建设中，该桥梁采用空间长吊索吊架法，分节段两岸对称悬浇。吊架前端锚固在长达约一百米的柔性吊索上，一套吊架一次能施工16m长的主梁，吊架最大施工载重为680t，相当于可以承载1700头成年牦牛。
“峡谷最大阵风达12级，施工过程线型控制难度大；梁体离下方水面35米，既是高空施工，又是临水作业，施工安全风险高。建设者们一上桥就要呆上一整天，大家都克服困难确保了工程如期完成。”张立军说。
该桥的施工，创造了多项纪录，如与高校合作历时八九个月研发出免涂装耐候钢并首次使用等。新材料、新设计、新工艺的相关施工技术对川藏铁路中段等相似工程的施工具有良好借鉴作用。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥 刘伟 摄
该桥的钢管混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计，主管管径由1.8米渐变至1.6米。为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用了“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”。缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。
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