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双离合变速箱干掉AT了吗？我的答案是否定的。
智研咨询在公开数据显示，国内自动变速箱市场占比最大的仍然是AT变速箱， 其市占率达到32%，其次是CVT变速箱，市占率为14%，DCT双离合变速箱市占率为12%。
从目前的趋势上来说，DCT双离合变速箱大概率会与CVT变速箱在未来保证平分秋色的市场现状，但与AT变速箱的市占率差距，仍然还有很大的差距。
需要了解一点的是，CVT、DCT双离合的崛起，挤压的不是AT变速箱的市场，而是手动变速箱的市场，与他们一同挤压的，还有AT变速箱疯狂扩张市场的动作。
有人认为双离合变速箱已经成为气候，其正在慢慢代替AT变速箱，这只是自我一厢情愿。
到的三年时间中，企业并没有从根本上克服双离合变速箱的稳定，反而在产品装备上更加的谨慎，因为市场下滑导致的增量阻力增大，企业不再贸贸然推进新产品，这对于双离合来说并不是一件好事儿。
事实上，全球消费者对双离合变速箱的认可能力，并没有国内市场这么强。
在国内市场双离合变速箱市占率达到12%的时候，全球市场对双离合的接受度只有8%，有接近4%个点的差距，有人做出假象，因为中国变速箱市场的畸形发展，造就了国内双离合的短暂式辉煌。
这种言论的根本，事实上是对双离合的一种误解。
国内双离合战略最凶残的属于大众集团，国内最早也是最多布局双离合的企业，但消费者对大众的认知误区，是海外大众用AT而国内用双离合。从技术角度上来说，大众国内也布局双离合，但因为部分产品架构不同，导致技术配置会存在一定偏差。
双离合从稳定性上不如AT变速箱，但换挡效率要比AT变速箱更快，目前业内传动效率最高的变速箱数据达到98%，能将发动机动力直接传送到传动轴。
从需求上来说，双离合也会是一种发展之路，更低的油耗更高的效率，换来的就是更低的排放标准，其实我们不能说国内变速箱的畸形发展，造就了双离合的辉煌，而是市场选择了双离合，也在慢慢接受它。
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