文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 产品]在 NIO Day结束后的返程大巴上，大家都在讨论那个已刷屏朋友圈的“吐槽视频”，以及李斌这个实在人。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌
在现场，蔚来并未发布第三款车型EC6的售价，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌解释说，要等一等特斯拉Model Y，“明年市场中会出现很多有竞争力的车型，包括特斯拉Model Y，请允许我们保持一定的市场灵活性。”
就现阶段而言，关于蔚来EC6公开的信息比较有限，但这并不妨碍我们去 “窥探”它的未来，看看它到底有没有实力去竞争特斯拉。
自带“正面PK特斯拉”属性
在 NIO Day的新闻资料中可以找到这样一句话：“优雅、动感、前卫，蔚来智能电动轿跑SUV EC6全球首秀，对标特斯拉Model Y。”显然，从蔚来官方的角度，EC6的意义绝非第三款车这么简单。
这事儿倒也不难理解，此前的ES6，很多人基于定价原因把它与国产特斯拉Model 3对标，但从产品类型来看，一个是正统的中型SUV，一个是中型轿车，在空间、功能性、驾驶体验等方面并无可比性。
ES8与特斯拉Model X的竞争更是毫无公平性可言，虽然两款车的车长都超过了5米，但后者的价格几乎是前者的两倍，双方并非直接的竞争对手。
对此蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向懂车帝表示，此前蔚来与特斯拉实际上并没有在产品方面存在直接的竞争，但从EC6和Model Y开始，这个局面将被打破。“我们还是要等等他们（特斯拉）先定价，尤其是国产的车，我们觉得两款车有的一拼。”
特斯拉Model Y此前已经公布了预售价，为44.4-53.5万元。由于是进口版本，所以单看这个价格似乎没有太多参考价值，但此前的一则消息却非常值得关注。
不久前有媒体报道称，特斯拉中国正在考虑明年将国产Model 3价格下调20%，价格调整或在明年第二季度进行。虽然目前Model Y的国产版本还没有最终的售价，但特斯拉在产品定价方面的“灵活度”一向非常高，不排除在定国产Model Y的价格时把蔚来EC6这个对手考虑进来。用秦力洪的话来说，“现在该紧张的，或许应该是特斯拉吧！”
聊完价格，再来看产品力。秦力洪在谈到这款新车的意义时介绍说，“由于设计原因，EC6从空间表现上来说肯定要弱于ES6，它可以被看作是ES6的一种补充，对于年轻消费者会更有吸引力。”
既然定位于年轻消费群体，EC6的性能表现就会非常受到关注。
从公布的数据来看，EC6运动版车型将搭载分别为160千瓦的双电机的动力系统，百公里加速时间为5.6秒，电池容量有70千瓦时和100千瓦时可选，NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里；EC6性能版车型将搭载160千瓦+240千瓦双电机动力组合，百公里加速时间为4.7秒，电池容量同样有70千瓦时和100千瓦时可选，NEDC续航里程分别达到435公里和615公里。
再来看特斯拉Model Y，长续航四驱版搭载双电机，百公里加速时间为5.1秒，WLTP续航里程为505公里；长续航后驱版的百公里加速时间为5.8秒，WLTP续航里程为540公里；性能四驱版搭载双电机，百公里加速时间为3.7秒，WLTP续航里程为480公里。
在秦力洪看来，蔚来与特斯拉的竞争将主要围绕四个方面：
首先是产品本身，他认为双方基本上打了个平手，各有千秋；第二个是服务，众所周知，用户服务始终被蔚来摆在最为核心的位置，蔚来显然更清楚中国消费者的需求，在服务能力上也要大于市场需求；第三个是智能化和数字触点的体验，秦力洪承认，特斯拉在智能化方面是全球第一，尤其是芯片算力等核心部分。不过，蔚来在与整车结合、云端打通等方面有着自身的优势；最后是品牌氛围，双方各有优势，关于特斯拉的投资很多来自于汽车以外，蔚来的优势则在于用户气氛的浓度。
他同时强调，特斯拉在取舍方面始终做得非常坚决，蔚来则要更为均衡。根据蔚来的统计，用户在同时深度体验过蔚来和特斯拉之后，会有大约一半的消费者最终选择蔚来。
外观设计和配置怎么样？
从车型命名看，虽然官方没有解释具体的规则，但据猜测是将“Coupe”一词中的“C”加了进来，并且其在很多方面源于ES6，从而定名为蔚来EC6。
EC6继承了蔚来家族的设计语言，前脸较ES6几乎没有明显变化。来到侧面，EC6的性格一下子运动了起来。新车拥有轿跑式车身设计，车顶的线条从B柱开始快速大幅下降，在尾部“甩出”一个小鸭尾，市场中的宝马X4、奔驰GLC 轿跑SUV、保时捷Cayenne Coupe上均有类似的设计。据悉，新车的风阻系数低至0.27Cd，
值得一提的是，蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，总面积为2.1平方米，并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗。同时，其采用双层隔热玻璃，能量透过率仅为15%，可以隔绝99.5%以上的紫外线，官方将其称为“超大穹顶式天幕”。
尾部方面，蔚来EC6营造出来的运动气息没有让大家感到意外，上翘的扰流板让EC6多了几分ES6没有的激进。EC6的尾灯整体变化不大，依旧是不规则的造型，增加了部分熏黑效果。
目前，官方还未公布新车的内饰部分。据介绍，蔚来EC6已经开始接受预订，预计7月公布价格和配置，9月开启交付。
还有一些关于蔚来的信息，或许你会关心
在现场，懂车帝还就很多消费者关心的问题向秦力洪进行了询问和求证：
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪
问题一：蔚来门店的建设计划是怎样的？
目前蔚来已布局有68家门店，年底将增至70家，今年的最后一家定在常州。，蔚来门店数量有望实现翻倍。
问题二：100千瓦时电池包的电芯供应商是哪家？
100千瓦时电池包的电芯依旧由宁德时代提供，其与84千瓦时的不同。同时，电池包结构没有变化，可以继续实现换电。
问题三：轿车何时推出？
蔚来计划将轿车的研发与蔚来第二代产品平台（NIO platform 2）进行结合，并计划将第一代平台使用的更为成熟。根据目前的规划，蔚来首款轿车有望于发布，同样支持换电。
问题四：网传的ES3是否属实？
蔚来目前没有ES3的规划。
问题五：ES8升级上市后，如何照顾老车主的感受？
当初ES6上市后，对ES8车主的触动很大。所以这次为了照顾老车主的感受，蔚来首先要将产品做得更好，其次售价也会更高（较老款贵2万元），考虑到补贴退坡的问题，大概新老车型的差价在8万元左右。同时，蔚来推出了新款ES8的购车红包（10000-15000元），可以给朋友使用。据悉，目前市场已经出现了黄牛。
问题六：新款ES8为何降低了电机功率？
这样做有两个效果，一方面将百公里加速时间从4.4秒增加到4.9秒，另外将续航里程从355公里提升至415公里。蔚来的想法是，将日常低频率的获益转化为高频率的获益，毕竟大部分人在大部分场景下用不到极限性能。
写在最后：
两年前的 NIO Day上，当有人问及BBA相关的问题时，李斌笑称蔚来只是3岁多的小孩子。两年后的 NIO Day上，再次有人问到此问题时，李斌的底气明显更足了，用他的话说，因为已经开始过招了。“我们还处在活下去赢得竞争资格的阶段，我们必须要比别人更努力，做得更好、更勤快、更快，这样才可能活下去，就这么简单，其实没多复杂，活下去依旧是我们整个的目标。“
EC6的发布，一方面兑现了“一年一款新车”的诺言，让消费者多了一个新的选择。另外一方面，通过不懈努力积累的大批忠实用户，给了蔚来推出个性化车型的信心，这种信心可以支撑蔚来继续走下去以应对更为强大的对手，而可充、可换、可升级的战略则已慢慢开始突显积极的效应。接下来，如何能让财务端变得更为健康，也许是摆在蔚来和李斌面前最核心的问题。
