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老骥伏枥 测试沃尔沃XC90 2.5T运动版
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责任编辑：李毅 发布时间：/3/26 18:28:00 |来源：车168类型：原创
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作为沃尔沃旗下的首款SUV，XC90自推出以来，在豪华SUV市场上一直拥有稳定的市场。对于定位低调沉稳的XC90来说，排量最小2.5T发动机无疑是整个车系中最理性的配搭。但是对于体型庞大的XC90，2.5T发动机的动力是否够用呢？它在公路和越野方面又有什么过人之处呢？下面试驾报告就将为大家一一解答。
外形：因为运动所以年轻
隐藏在进气格栅里的Rdesign标志 雾灯则被设计在粗壮的前保险杠里
这次我们拿到的试驾车是款XC90 2.5T运动版，虽然沃尔沃的Rdesigh的运动化套件都非常时髦而动感，但是整体上看，XC90的样子和多年前相比并没有发生什么变化。大气，优雅，且富有肌肉感的车身造型，很符合中年消费者的审美。
XC90长宽高为4807/1898/1784mm，轴距2857mm，体重超过两吨，一个实实在在的大块头
在野地里的XC90看起来也足够强悍
黑灰色五幅轮毂造型非常强悍，也是R-design版本最显著的特征
源自于钢琴的尾灯和腰线设计也是XC家族的传统
强壮的后保险杠搭配双出式尾排，进一步提升了运动感
内饰依旧是北欧的极简风格，精致的运动座椅是一大亮点。
无论是方向盘的设计还是按键的做工都体现出一款豪华车型应有的水准
XC90的内饰设计则是传统的低调，内饰配色和线条都充满了北欧极简风格，做工精致的方向盘，简约但是不落俗套的仪表盘，中控台按键繁多，但是每个功能区域的划分都很人性化，以及标志性的内饰的用料和做工都体现出豪华车应有的水准。
座椅的质感很棒
拼色的搭配显得很年轻 十方向调节三组记忆功能的驾驶座
座椅的做工和缝制都很精致，拼色的搭配也显得更年轻。前排座椅的软硬程度和包裹性都很好，第二第三排空间分配的比较合理，座椅同样拥有出色的舒适性。第三排座椅空间中规中矩，容纳一般身材的成年人不成问题，不过第三排座椅折叠设计和普通的车型都不一样，需要先将椅垫推入行李箱，然后才能将椅背放倒，这样可以使后两排座椅放倒后后备箱地面的保持平整。这样的设计虽然比较新奇，但是操作起来并不麻烦。
公路驾驶：稳健，够用但不奢侈
对于一向以钣金厚重著称的沃尔沃，XC90同样用料十足，试驾车虽然使用的是一台重量较小2.5L发动机，但体重依然达到了2140kg，这样的体型，用一台排量只有2.5L的发动机会否动力不足呢？
事实上，2.5T发动机的动力表现非常符合XC90的定位。数据上，这台2.5L涡轮增压直列5缸发动机最大功率达到了154kw（210马力），最大扭矩320Nm，它能够在1500-4500rpm这个宽泛的转速区间内始终保持320Nm的最大扭矩输出，搭配的5速手自一体变速箱，在档位个数上似乎不太对得起XC90的身份，技术含量稍显不足。不过发动机210马力和320Nm的数据用于日常驾驶并不存在小马拉大车的情况。
实际驾驶中，起步阶段，当涡轮尚未介入时，你还是会有肉的感觉，但是随着转速提升，涡轮一旦介入，扭矩爆发就能提供让人满意的加速感，加之5速变速箱2，3档较大的齿比，中段的提速感还是很轻快。而沃尔沃的双涡流使得涡轮可以更早地介入而且在发力时也不会有任何突兀，线性的动力输出更像是一台自然吸气发动机。不过由于排量的限制，2.5T发动机的动力储备并不太充沛，在速度超过120km后，不法像大排量发动机那样提供持续的动力输出。
作为沃尔沃家族里最高端的车型，XC90 2.5T车型使用的这台5速手自一体变速箱确实有点寒碜（其它车型均为6速手自一体），不过从和发动机的匹配表现来看，它的表现还是中规中矩的。D挡行驶时足够平顺，手动模式下变速箱的反应速度也比较理想，换挡的冲击也并不明显，只是在经济性上，表现会比主流的6速变速箱稍逊一筹。
和市场中其他队手相比，XC90的2.5T+5AT组合显然不算出色（XC90其他排量为6AT）。不过对于不追求速度和操控的XC90来说，这套动力系统已经能够满足其大多数目标受众日常使用的需求。而日常行驶的平稳性和静谧性才是它的卖点。
百公里加速测试成绩：10.68秒
从我们测试的加速成绩上看，2.5T发动机推动大块头的XC90完全没有问题，起步时加速度达到了0.6G，合理的变速箱齿比让速度的提升非常线性，变速箱换挡的反应也很快，而且由于涡轮发动机可以在宽广的转速区间都能保持峰值扭矩，因此速度曲线也相当平滑，最终成绩为10.68秒，虽然称不上动力澎湃，但是应付家用完全没问题。
百公里制动测试：37.97米
硬朗的悬架很好的抑制了制动时的点头
安全至上的沃尔沃在车辆制动性上也拥有出色的造诣，体重达到2.15吨的XC90在这方面同样做的不错。从图上看，其最大减速度达到了-1.1G，而且制动的频率和力度快速而均匀，基本上减速度都大于-1G，制动从初段到末端力度都几乎一致，最终成绩只用了37.97米。对于一款并不以操控见长的体重超过2吨的SUV来说，这个成绩确实让人非常满意。
绕桩和悬架表现：兼顾和舒适性和运动能力
虽然离地间隙很高，但是XC90的车身侧倾却不太大
虽然外形很man，但实际上，XC90还是一款偏向与公路行驶的正统城市SUV。较高的车身可以带来良好的视野，转向，油门和刹车都比较轻，整个驾驶风格都和轿车很接近。悬架结构为比较常见的前麦弗逊后多连杆式，减震调教的较硬朗且韧性很足，可以很好的抑制车身的侧倾，悬挂行程的初段较软能够很好的过滤一般的路面颠簸，不会反应过敏，在高速巡航时稳定性和稳定性都很出色，但是在低速通过一些大的减速坎时还是能感受到较明显的弹跳。
180米绕桩：11.47秒
尽管拥有218mm的最小离地间隙，4.8M长的车身，但XC90在高速绕桩时表现出的操控能力却意外的好。底盘对路感的传递很直接，转向也干净利落，硬朗且韧性十足的悬挂在激烈过弯时不会使车身产生明显的侧倾，过弯的极限也相当出色，丝毫不像是一款车身庞大的SUV。最终我们的测试成绩为11.47秒，对于一款体重超过两吨的SUV来说实在难能可贵，要知道我们测试的国产S80L绕桩成绩仅为11.5秒。
越野能力：离硬派还有距离
对于积雪刚刚退去的潮湿泥地，XC90的四条公路胎显得力不从心
虽然XC90的外形看起来很有硬派越野车的派头，但是你最好还是打消让它去越野的念头。沃尔沃的全轮驱动系统并不具备太强悍的越野能力，不会比那些20万左右的城市SUV出色多少。XC90的四驱系统采用了多片离合器式结构的中央差速器，在一般道路上，系统会将驱动比例设定为95：5，中央差速器将驱动比例在95：5至35：65之间进行调整，当车辆遭遇恶劣地形时，全车的感知器会以每秒100次的频率，随时计算最适当的驱动比例，而且这套四驱系统无法通过手动接通，扭矩的分配全部由ECU芯片控制。
良好的离地间隙和接近离去角，让XC90拥有不错的通过性
由于宽大的公路胎和沉重的车身，XC90在应付一些低附着力的路面就有点吃力了，所以你最好还是老老实实让XC90待在公路上吧。尽管四驱系统不够硬派，但XC90的通过能力还是值得肯定的，218mm的离地间隙，28度的接近角和25度的离去角，用于应付城市里的马路牙子就是小菜一碟。
噪音测试
时速120km时的噪音为66.2dB
出色的噪音控制一直是沃尔沃的优良传统，这点在此前我们测试的S80L和XC60也得到了验证。XC90在这方面做的同样出色，低速时对于外界噪音的隔绝做的很出色，高速时对引擎噪声和胎噪的处理也体现出豪华品牌应有的素质。在一条无车的柏油路面上，我们实测的XC90在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的噪音分别为：37.7dB、53.8dB、57dB、63dB、66.2dB。
油耗测试
一天半时间内，242.7km的测试里程中，包含了少部分城市拥堵路段，城区环路、高速和极少量简单的非铺装路况，大块头的XC90总共消耗了31.87L的97号汽油，平均油耗为13.1L。对于一个2.1吨重的7座SUV来说，这个成绩显然在可以接受的范围内。虽然我们的实测成绩相较公信部11.8L的综合油耗稍高，但如果是单纯的城市应用的话，实际油耗应该与我们的实测成绩更接近。
结语：尽管在强手如林的豪华SUV市场，已经上市多年XC90的亮点并不多，但是其稳重又不失内涵形象无疑非常符合它的产品定位，搭配的2.5T发动机理性而实在，宽敞的7座的大空间，稳重的驾驶感受和舒适宁静的车厢氛围都对得起它豪华品牌的身份。况且目前XC90在各地区普遍享有高达9万的巨额优惠，价格只有不到70万。相比同级别其他竞争对手，XC90无疑更适合那些理性的消费者
