几天前，中保研公布了 年第二批安全碰撞测试车型的碰撞结果。11款测试车型中，比亚迪的宋MAX在耐撞性与维修经济指数、车内成员安全指数两大项，各获一个最差评级P而排名垫底。具体的碰撞结果，更是让人大为吃惊。
耐撞性与维修经济指数这一项，大多数参与测试车型的成绩都不甚理想，获得前两级评级G和A（优秀与良好）的仅有两款合资品牌车型。然而唯独比亚迪宋MAX，在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全这两项最关键项目中，成绩均为P级较差，喜提本批次倒数第一。
如果这些还不够，中保研日前放出了宋MAX碰撞测试结果的更多细节。
在最受车主关注的车内乘员安全指数这一大项中，比亚迪宋MAX在正向25%偏置碰撞、侧面碰撞两项都获得了最差的P级评价。尤其在侧面碰撞测试中（碰撞时速50km/h），宋MAX在碰撞后的结构侵入量（衡量车体结构碰撞后的完整性）让人毛骨悚然——B柱底部完全撕裂（原话），受损的B柱一直侵入到距驾驶员座椅中线仅仅1公分的地步。
（25%偏置碰撞）
侧面碰撞测试后的宋MAX，惨得让人瞠目结舌：B柱下端与车底连接处被完全撕开，B柱直接被压迫进驾驶员座椅。中保研的测试并不会像北美IIHS那样给出假人受伤程度，不过从视觉效果推测，这位假人本次测试之后怕是可以直接埋了。
中保研的车内乘员安全大项一共分为四个小项，除了车顶强度为A级良好、座椅和头枕配置为G级优秀，在上文所述两个对于乘员安全有决定性影响的项目中，宋MAX交出了差到难得一见的成绩。
而与此同时，比亚迪对于宋MAX安全性的宣传页面中，“3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身”的大字还挂在原位。
中保研何许人？在它出现之前，我国第三方（或者说，所谓第三方）汽车安全测试仅有 C-NCAP 一家（隶属于中国汽车技术研究中心）。虽然名字很像是欧洲着名的E-NCAP，但中国版本的 C-NCAP经历了早年的混乱与腐败，以至于连央视《经济半小时》都忍不住质疑其公平性和独立性，如今C-NCAP在人们心目中的权威性早已大打折扣，更因滥发满分五星评价而一度被嘲讽为“五星批发部”。
（25%偏置碰撞后的宋MAX）
而在中保研的安全测试C-IASI背后，则是整个中国财产保险联盟的切身利益。与之背景类似的，还有同样因测试严苛闻名的美国IIHS，其测试成绩除对外公布以引导消费者的购车选择之外，更重要的是为各大保险公司，提供根据车辆安全性来设置保费的依据。相对纯粹的利益追求（至少是当前），保证了中保研更多的独立性，也就让中保研的测试具备更强的可信度。
另，考虑到涉及比亚迪品牌负面新闻在评论区一贯会遇到的某种魔幻场景，望读者朋友有所准备。
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