近日
福厦高铁传来新进展！
中国铁路总公司、福建省政府批复
《新建铁路福州至厦门客运专线初步设计》！
该项目采用双线高速铁路标准建设，设计行车时速350公里，概算总额499.02亿元。该线路自福州南站引出，向南经莆田、泉州、厦门北站至漳州，新建线路长277.42公里。
大家非常关心的开工时间表也有了！
泉州段预计9月底正式动工
福州段预计年内动工
年底前福厦高铁全线开建
今年1月
先行工程已在漳州角美正式开工
按照规划
福厦高铁有望在“十三五”期间建成通车！
建成后，福建6市可“高铁进京”
建成后，届时杭深线(杭州至深圳)福建段将率先达到通行350公里高铁列车的标准，福州与厦门间行程有望跑进一个小时内，福建往长三角和珠三角的旅行时间将进一步缩短。
该线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，可构建京福厦高速铁路客运通道。此前，厦门开通到北京的高铁G166次，运行时间12小时42分，但这条线路并不是全程高铁，有部分是动车线路。福厦高铁建成后将可全程实现高铁，进京只需要八九个小时。届时，福建9个设区市中将有6市(福州、厦门、泉州、莆田、漳州、南平)可实现“高铁进京”。
说走就走更方便了
想想就有点小激动呢！
喂喂喂
口水先收一收
我们再来看看
福厦高铁有没有经过你家！
全线设7个站，新建3个站
福厦高铁将设7座车站，7座车站有3种情况：
新建站：福清西站、泉港站、泉州南站；
福清西站
福清西站位于福清市区边缘宏路镇，沈海高速福清段西侧，东张水库东侧，上跨石竹路、东张水库取水渠，泄洪道，站坪所处位置为丘陵，相对高差约 20-60m，多为旱地、林地，距离福清市中心 5km。
泉港站
泉港站位于福建省泉州市泉港区前黄镇，处于泉港区西南部，南邻驿峰西路，西临 G324 国道，站坪所处位置为丘陵，相对高差约 10-40m，多为旱地、林地及村庄，距离泉港区中心城区 7km。
泉州南站
泉州南站设于晋江市侨晖路狮城大道段西（南）侧与围头疏港高速东（北）侧夹角处，车站背面靠山，面朝坂头村、东堡村，站坪所处位置为丘陵，地势起伏较大，相对高差约 10-60m，多为林地和墓地。车站两端分别上跨泉州绕城高速公路和围头疏港高速公路。
并行既有站，新建车场：福州南站、莆田站、厦门北站；
分场，就是车站建在一起，但是线路并不连通，动车进动车的场站，高铁进高铁的场站；合场，则是动车与高铁合用一个场站。也就是说，即使都是到福州南站乘车，但候车的位置不一样。
我们来看具体的设计图就明白了。黑色部分，是已经在使用的现有场站，红色部分，是计划新建的车场。
通过设计图看得出来，新建高铁场站的规模更大。比如，福州南站现有规模为 7 台面 14 线，而新建高铁场站规模是 10 台面 20 线；厦门北站现有规模为 6 台面 12 线，新建的高铁场站规模是 8 台 面17 线。
更大的场站，意味着更多的车次、更大的车流量，让人期待。
既有车站改扩建：漳州站。
福厦高铁桥隧比高达85.87%
在福厦高铁平纵断面示意图中，整条线路基本上都被大桥、隧道密密麻麻覆盖着，实际上，这条项目工程概算总额大约499亿元的铁路线，确实是被桥梁和隧道合力“拼”成的。
根据设计方案，福厦高铁全线桥隧比高达85.87%，而桥隧比是衡量工程施工难度的一个重要指数。可见，福厦高铁建设难度非常高。
泉州市发改委相关人士介绍，福厦高铁线路横贯福建沿海经济带，沿线经济发达、人流稠密，所以采取高架桥来避开与城市公路、铁路和航道等发生平面交叉。
规划设计一大批特大桥
福厦高铁线路示意图上，自北向南，沿线规划设计了一大批特大桥，跨越泉州湾和安海湾等航道、324国道等城市主干道、沈海和泉州环城等高速公路，以及鹰厦、福厦、厦深、漳泉肖等铁路。
沿线还在乌龙江、青口、太城溪、雷公山、渔溪、木兰溪、梅山、湄洲湾、泉州湾、安海湾、西溪、九龙江等共设了12座属于工程重要节点的特大桥，以及杨梅山、碧峰寺、新云居山、石竹山、霞美村等多个隧道。
泉州湾
位于泉州境内的是泉州湾特大桥、安海湾特大桥，湄洲湾特大桥则横跨泉州、莆田两地。规划设想中，特大桥“横卧”在泉州湾海面上方，桥墩就像迈步向前的大脚，其中最大的一步，是跨径长达400米的泉州湾特大桥主跨。这个400米跨径，与已建成通车的泉州湾跨海大桥主跨跨径一致，两座跨海特大桥相距大约50米，且处于下游外海位置，两桥的主跨桥墩呈平行状，若从高空看，就像并肩“站”在海中一样。主跨跨径300米的安海湾特大桥，与泉厦漳城市联盟路的安海湾大桥也是类似关系。
大事记
1
去年11月新建福州至厦门铁路工可获批
11月15日，中国铁路总公司、福建省人民政府以铁总计统函〔〕882号文批复《关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告》。
2
去年12月福建省环保厅批复
项目符合《中长期铁路网规划(调整)》、铁路“十二五”发展规划。根据环评报告书评价结论、省环境影响评价技术中心的评估结论和福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市环保局意见，我厅原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护对策措施。
3
今年1月先行工程在角美动工
1月15日，新建福州至厦门客运专线先行工程在漳州角美正式开工。
新闻多看点
兴泉铁路有望建成 从厦门可快速到达永春等地
兴泉铁路建设再有新进展，兴泉铁路兴国至宁化段（即江西段）初步设计已获国家铁总和赣闽两省的批复。兴泉铁路起于江西兴国止于福建泉州，是国家一级铁路，也是一条客货兼顾的干线铁路。兴国至宁化段正线全长160.47公里，投资概算约94.25亿元，设计行车速度160公里/小时；宁化至泉州段经清流、明溪、永安、大田后进入泉州境内，至德化、永春、安溪、南安，终点为福厦铁路泉州站，正线长约302公里，总投资273.4亿元。
今年3月16日，兴（国）泉（州）铁路宁化至泉州段已经率先开工建设，宁化至泉州段全部位于福建辖区，整个项目有望在建成投用。该铁路建成后，江西宁都、石城，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等县将结束不通客货铁路的历史。对于厦门市民来说，未来通过福厦铁路、兴泉铁路，可快速到达泉州永春、德化，三明大田、清流等地，比自驾车和大巴等交通方式要便捷不少。
