全长63.14米，跨度54米的“一线天”石拱桥。
以前经常坐火车在成昆铁路线上的大渡河大峡谷上穿来穿去，且大都是在夜晚。偶尔一两次火车在黄昏时分穿过大渡河，通过岩壁上那凿了无数窗口的隧道，让我的目光捕捉到那雄峻的山和奔涌的河，顿时被其迷人的风光所倾倒，因此与大渡河来一次亲密接触便成为我心中的夙愿。
那是八月，作家北来一行人到乌斯河拍摄《大渡河抒情》专题片，我应邀随行，此举便梦想成真了。我们一行多人乘火车在乌斯河铁路公寓驻扎。据悉，大渡河大峡谷比世界第一大峡谷2133米的美国科罗拉多大峡谷深542米。
关村坝隧道,成昆线路上的第二座长隧道，全长6107米。
第二天上午，我们从乌斯河乘轨道车到关村坝火车站，沿峡谷缓慢前行，这下我们才真切地感受到大渡河大峡谷的魅力。由大峡谷冲刷切割出的前震旦系峨边群至二叠系峨眉山玄武岩的超厚完美地质剖面，宛如一部“地质天书”，记录了10多亿年来地壳神秘演化的历史。峡谷内壁立千仞，岩石千姿百态，如梦如幻，如画如雕。峡谷上则陡现高原，气势恢弘。两岸奇峰突起，危岩耸立，构成各种象形景观，似人似兽，栩栩如生，重重叠叠的山峦上飞瀑跌宕。在四川省地质公园与地质遗迹调查评价中心的地质专家范晓的眼睛里，这条峡谷“是一个旷世深峡，堪与长江三峡雄峻风光相媲美的绝尘幽谷，两侧壁立千仞，千姿百态，如画如雕”。他形容自己面对这个峡谷时的情景说：“在第一时间，你就被它震住——就像一颗子弹打穿你的心脏。”
成昆铁路关村坝火车站修建在山洞中，成为了中国铁路史上最具有独特韵味的惟一的洞中火车站。据关村坝火车站站长介绍，关村坝车站是1969年开通的，共有三股道，一二道在外，第三股道在隧道内；若列车经过第三道，值班员都要进隧道内接发列车。据说当时修建火车站的时候，因为大峡谷的独特地质因素，始终找不到一块较大的坝子建造，最后不得不开凿洞穴，形成了洞中火车站的奇景。除了成昆铁路，沿峡谷还有乌斯河到金口河的公路，这些公路大多也是在悬崖上开凿出来的。看过这样的奇景，我不得不由衷感慨，能在这样的地质结构中建造铁路和公路，本身就是奇迹。
在关村坝火车站站台，《大渡河抒情》专题片的主角——模特儿小丫，一下从少女变成了少妇。没想到，成熟竟来得如此之快。留长发的模特儿小丫，此时盘起了头，穿着向车站职工家属借来的花格子衣服，靠在车站东头的车站站牌下，手里织着一件永远也织不完的毛衣。此时，正是大热天的下午，阳光正从大山的空隙，如追光灯直扑大渡河峡谷中的小站。一下从少女变成少妇的模特儿小丫，脸上已有了微微的高原红。那是导演北来特意安排的杰作，不擦防晒霜的小丫坚持曝晒两个中午。对于现在这个造型，小丫还挺满意。镜头里的模特儿小丫，眼睛已离开织毛衣的手，似乎感觉到熟悉的足音席卷而来。巡道的丈夫即将归来，她的目光微微上抬，注视车站东头的隧道口，一脸幸福状。站台上的模特儿小丫，让我的快门响过不停。最让我欣赏的是模特儿小丫与那群铁路汉子的合影。镜头里那群铁路汉子无一人盯着镜头，目光全聚向了模特儿小丫，此时的小丫满脸通红，微低着头。
在关村坝拍摄完后，我们一行兵分两组，徒步前往金口河。第一组顺江而上，18公里；第二组顺铁路而上，10公里。为了一睹沿途风光，我加入了第一组。
列车穿越大峡谷
在峡谷中蛇行而上，路窄而险。峡谷中时常有塌方，偶尔有落石坠下，我们小心地行走着。大渡河大峡谷2600余米的谷深给人印象最深的是其“深切感”。悬崖绝壁的陡峭让人匪夷所思，当地人形容说是：“猴子都要摔死的地方”。其实我觉得他们的形容并不恰当，因为那些崖连猴子也爬不上去。悬崖上的石头层层叠叠，许多地方甚至是垂直的，这种独特的地质结构，宛如一部一页页翻开的“地质天书”，神秘而古老地记录着大峡谷十亿年的演化历史。大渡河独特的地质结构，必然有独特的人文景观。成昆铁路的穿行在这里造就了世界交通建造史上的奇观。峡谷内平地很少，所以火车隧道特别多，许多地方甚至看不见火车轨道。急驰而过的火车只是偶尔照一下面又钻进了洞里，就如同蚯蚓般出来透口气又钻回了地里。
第三天，我们还是乘轨道车赶到关村坝火车站，从关村坝步行到长河坝火车站。在一线天隧道中穿行时，列车从我们身后呼啸而来之前，列车挤过来的风将我们向前推。列车一开过，更大的风将我们向前面拽，稍有不慎，便会跌入两根钢轨中间的道心中。
在大渡河大峡谷穿行三天中，我认识了隧道中那些铁路女看守工。没想到，这些女看守工如此瘦弱的身躯，竟拥有如此惊人的毅力，她们比我想象中的还要坚强。大渡河隧道里的女看守工苦，但她们不愿说苦，她们把苦和由苦而生的一腔悲壮，融进那一座座沉默的大山。她们偶尔也学着男人样对着大山吼，发泄一下自己独有的情感，让大渡河的水暴涨而去。新来的女看守工，在大渡河上新鲜几天后，便常常在老大姐怀里哭，哭几次便自然不哭了。特殊的环境产生特殊的性格和品质，铸造了她们这一群坚强的群体。
其实，20世纪60年代修建成昆铁路中，铁路建设者们创造了许多世界奇迹、胜景。1964年，筑路勇士们建造了一座连接大峡谷中部老苍沟两岸隧道的“一线天”铁路石拱桥，桥长54米，比此前世界上最长的法国铁路石拱桥还长14米，成了世界铁路大跨空腹石拱桥之最。在“一线天”和乌斯河火车站之间，瀑布沟与大渡河交汇处，筑路勇士们从沟谷建造了两根达50多米的“天柱”，承载70多米长的悬空铁路从上连接两头的隧道。“天柱”旁高耸入云的崖体，上书“天下第一柱”。
在峡谷中，我们走访了几户人家，发现他们家里供奉着与汉族相似的神位，而当地彝族风情却并不那么浓烈。女子服饰色彩没有凉山大多数地区彝族通常用的红、黄、蓝、黑图案，也没有大块的连续纹样，而是采用浅色底上绣花或绣小碎花的图案，男子的长衫总要束在腰上……大渡河峡谷崖险峰多的地质结构，使得这里的村寨或是人家居住在悬崖上下，由此产生了独特的生产和生活方式，而正是这些独特的风情让大渡河绚丽而更有灵气，形成大渡河魅力的人文景观。（西南铁道周红）
