全新一代凯迪拉克CT6热销中,让利达八万
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凯迪拉克在追逐BBA这条路上,算是一条路走到黑了,不仅越走远远,而且越走越偏,你能想象到一款豪车迷上“降价”会有多疯狂么?大抵就是凯迪拉克这样了吧。无论是新款上市,还是老款竞争,喊出的口号始终只有一句——“以价换量”。不过这样的降价策略为凯迪拉克换来的既得利益也是显而易见的,成功在国内豪车界站住脚跟,虽然仅仅只是在二线豪车领域拔得头筹,但能在强敌环伺的乱战中,取得这样的成就,已经殊为不易了。
去年,凯迪拉克单年的产销22.8万辆的销售成绩,增长将近3分之一的比例,单年出货量20万辆+的成绩,除了上位BBA之外,也就是凯迪拉克了。而凯迪拉克CT6作为典型的C级中大型豪车,保留基本家族设计语言的全新设计,更加撩人。
基于5223*1879*1492mm的长宽高设计尺寸,配合3109mm的超长轴距尺寸,已经超出了C级车的定位,直追宝马7系和奔驰S级,而且,在这样的尺寸优势治下,凯迪拉克CT6在侧面线条的布局走向上,越显修长,设计感、科技感和质感的全面升华,给凯迪拉克CT6带来的是更具张力的视觉感官。
配置构造上,凯迪拉克CT6也是想要啥就有啥,入门级低配车型就标配了8组安全气囊、被动行人保护、主动闭合格栅、老板键等高端操作,而中配,以及高配车型上,则是配置了可变悬架的软硬调节,电磁悬架,以及转向随机等技术,虽然车身体量庞大,但在起步2.0T排量直列四缸发动机的加成,以及高配3.0T排量双涡轮引擎的配置下,却并不会显得拖沓,变速箱采用自选的10AT传动系统,在顶配车型上还可以选装四驱系统。
起步214马力,功率405马力的动力输出,已经足以证明这款车的用车强势性。所以,在这样的表现下,37.97万起售的价格其实已经很良心了,当然,这并不是CT6的终端售价,终端跌破30万级的起售价,如果对于激进驾驶不是那么追求的话,那CT6应该30万级的豪车,毕竟,在低配车型的内饰上,却可以表现出不输于百万级豪车的档次格调,可是很罕见的。
纵观全局,凯迪拉克一向对于操控指标的把控都不错,ATS-L早已和宝马3系相同等量,而CT6对于品牌的把控更加华丽,同时,在综合实力调性上远超同级的奔驰E级和奥迪A6L,在加上跌破30万级的超高性价比,无愧于同级zui强豪车之名。
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