经过一年的激烈竞争，福州至厦门高速铁路福州南站建筑概念方案征集结果终于近日揭晓。由铁四院＋同济大学设计院组成的设计联合体取得了项目的设计权。
福州南站
FuZhou south station
项目概况
新建高铁福州南站在既有福州南站东侧设客专场，车场规模8台16线，站场采用高架桥架空形式，设450x15x1.25m基本站台1座，450x12x1.25m侧式站台1座，450x12x1.25m岛式站台6座。铁路客站采用线侧+线下候车站型，其中新建站房建筑面积50000平方米。
设计理念
福州南站以“榕荫聚福，丝路方舟”为理念，并提出打造全新的新时代铁路客站的设计目标，总结出“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”的“四合标准”，即：
（1）统筹规划可以引导城市发展的配套便捷、站城融合的公共交通枢纽；
（2）按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体；
（3）精心策划具有“自身造血功能”的铁路物业开发，打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式。
（4）遵循生态原理，打造环境舒适、集约用地、节能环保的绿色客站，开创可复制的多方共赢模式。
设计策略
一体性
站房设计创新性的提出将站台雨棚与侧式站房“一体化设计”的策略，形成恢弘大气，舒展流动的屋顶轮廓和天际线形象，新老站雨棚自然过渡，浑然一体。空间关系上，延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房形成“三进院落式”布局。结合南湖景观、铁路站房及东广场片区综合开发总体形成“山水城站”规划格局。新建站房在传承既有站房优点的同时，加入时代元素，通过现代设计手法加以演绎，形成“中而新”的设计风格和极具交通建筑时代感的建筑形态。
功能性
车站在南北腰部设置落客平台，与既有西广场共同形成分区均衡的交通体系。枢纽交通分区疏解，在各个方向相对均衡、独立组织，实现“北进北出、南进南出、西进西出”。既有东、西站房在6.6m标高增设连通道，使既有站房候车厅与新建候车大厅在站内互联互通，实现新老站房功能的有机整合。
地域性
城市客厅、候车大厅、站台等各站内空间，均考虑采用树状柱式作为空间构成要素，既凸显了空间的开阔大气，又彰显了“榕城”福州的城市文脉。正立面造型曲线，自然舒展，如海浪涌动，充分表达出福州海峡西岸中心城市的地域文化特征，站房中部营造出开放自由的“城市客厅”门户形象。站房屋顶悬挑而出，气势恢弘，如巨轮出海，象征福州海丝方舟，时代先锋的城市精神。
设计单位：铁四院+同济大学建筑设计研究院联合体T4方案创作团队：盛晖、刘俊山、李立、殷炜、杨显平、段廷炜、谢龙
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