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近期，美媒《航空周刊》发布稿件《俄罗斯飞机工业陷入危机》（Russia’s Aircraft Industry In Crisis），稿件论述了俄罗斯航空工业现状，以历史数据作为对比研究的依据，列举了俄罗斯主要的飞机项目，从中，我们可以看出俄罗斯目前的航空工业实力。今天，本文主要介绍该稿件的有关章节和段落，看一看美媒对于俄罗斯飞机工业的分析，同时，引入另一项对比研究，俄罗斯航空工业与中国航空工业的一些对比。
《航空周刊》认为，俄罗斯的航空工业严重依靠政府开支，但是军费开支不足又难以止住产量下滑的颓势。俄罗斯的-2027的十年军备项目耗资2920亿美元，其中四分之一用于航宇部队，与上一个十年的资金分配基本持平，但是当时俄罗斯卢布币值对美元损失了一半。
由于俄罗斯军方订单减少，俄罗斯飞机工业瞄准海外市场。俄罗斯武器出口公司CEO亚历山大·米赫耶夫表示，军用航空装备出口额在达到60亿美元，占俄罗斯航空工业产品出口额的23%。俄罗斯宣称，叙利亚战争带来了新的出口客户，比如，苏-34战斗机的出口合同正在谈判过程中，潜在的客户目前还被俄罗斯方面严格保密。尽管俄罗斯为了卖战斗机想尽了一些办法，但是俄罗斯的武器出口受到8月的《通过制裁对抗美国的敌人》（CAATSA）法案限制，很多国家进口俄罗斯武器受阻。
俄罗斯要振兴航空工业，增加民用飞机的产量或是另一出路。1月，俄罗斯总统普京就布署了民用飞机产量的任务，计划在2025年增产30%，到2030年增产50%。7月，俄罗斯国家技术集团（Rostec）CEO谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）与普京会谈时，要求政府增加47亿美元的投资。俄罗斯国家技术集团控制着UAC、俄罗斯直升机、联合发动机公司等军工企业。
切梅佐夫向普京表示，“我们需要增加能力来保证所有下属企业的财政状况，完成比如MC-21客机等项目。”MC-21是俄罗斯新型中短程干线客机，MC-21-300型号已经于5月28日完成了首飞，尽管这是俄罗斯按照西方标准设计的第一架民航客机，但是要取得欧洲航空安全局(EASA)的型号认证却并非易事。
联合航空制造公司表示，MC-21已经取得175架的订单，另外还有大约100架的预期订单，能够与同级的空客A320和波音737系列飞机在国际市场上展开竞争。与此同时，中国也在研发C919客机，俄罗斯MC-21这次加入竞争，无疑于中国的C919也构成了一定的挑战。
但是，中国的C919已经取得815架订单，项目进程远远好于俄罗斯的MC-21，尽管这是中国第一次研发100座级别的“大飞机”，但是相信中国商飞能够保证研制进程，与MC-21、A320和波音737去世界舞台上竞争和PK，以中国制造的强大信心，印证中国航空大国的崛起之路。
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