船舶防搁浅事故安全航行告知书
近期，长江南京段水位持续快速下降，最低水位已降至4米左右，较往年同期水位减少近1.5米， 仅上周辖区已发生3起船舶搁浅事故，主要原因是船舶未及时关注水位变化情况，在选择航路时对水深条件预估不足，部分内河船舶仅凭经验选择航路。
现结合历年船舶搁浅事故险情发生的规律和特点，总结低水位时期船舶安全航行风险，梳理对应的防范措施，警醒船舶管理和驾引人员， 达到从源头上预防事故险情的目的。
01航行风险及船舶不当行为
（一）长江南京段地处长江下游，航道内水深受水位变化影响较小，航道附近的浅点易引发船舶搁浅事故。
（二）贪边航行。部分船舶对航道不熟悉，习惯紧贴岸边上行，致使船舶未能与易搁浅水域保持足够的安全距离。
（三）自救不力。一些船员在船舶有沉没危险的情况下不知道穿救生衣，不知道如何发出求救信号，甚至在船舶即将沉没时进入生活区取贵重物品，造成了船沉人亡事故；
02主要防范措施
（一）船舶承运货物时需考虑途径河段水位变化和航道水深情况，确保船舶留有足够的富余水深，并提前掌握易搁浅水域的位置，采取相应的手段进行必要的标注。
（二）严格遵守长江江苏段船舶航行规则。船舶驾引人员应进一步加强长江江苏段船舶航行与避让等相关法律法规的学习，如：《长江江苏段船舶定线制规定（）》和《长江江苏段海轮安全航行与避让行为导则》等，提前熟悉船舶拟通过水域的通航环境和要素，切实采取适合当时通航条件的安全航速，严格遵守海轮避让基本原则。
（三）船舶需密切关注天气信息。能见度不满足船舶安全航行条件、风力超过本船抗风等级或遇交管中心实施临时交通管制应及早选择安全水域锚泊，锚泊地点应远离航道，避开水底电缆、管线、隧道等禁止锚泊水域。避免大风浪天气下大角度转向。
长江南京段易搁浅水域
（易搁浅水域示意图）
1、乌江水道新生洲尾和新济洲头之间的口门水域；
2、乌江水道#1白浮与#2白浮连线北侧水域；
3、凡家矶水道弯曲多礁，特别是在#155红浮、#156红浮和#156-1红浮连线外侧水域有凡家矶礁群和丽山礁；
4、南京水道#144黑浮附近北侧水域，城南河口（九袱洲临时停泊区）下端；
5、草鞋狭捷水道西方角附近的#140黑浮和#141黑浮连线外侧水域；
6、金陵石化1号至8号码头前沿向江心方向部分水域存在浅点；
7、龙潭水道栖霞油轮锚地下端北侧水域；
8、仪征水道#124黑浮附近北侧水域；
9、宝塔水道南钢港池口附近水域水深较浅
典型事故案例
1、8月24日1200时许， “翔***”轮由淮南开往芜湖上行至乌江2号浮水域时，发生搁浅事故。事故造成该轮船体不同程度破损，船舶艏尖舱进水。
2、12月5日0025时，“苏***”轮（本航次满载袋装食用盐620吨从响水陈家港驶往安庆）船舶行至长江南京栖霞油运锚地北侧附近水域，发生船舶搁浅事故。
3、1月18日1430时许， “振***”轮装载3100吨汽油驶离金陵石化6号泊位，掉头下行过程中，在金陵石化7号泊位前沿约150米处发生搁浅事故。
供稿：万永生
编辑：郭逊卓
