文/白杨
15万左右的纯电紧凑SUV，出生在传统车企的吉利帝豪GSe，和出生在新势力造车的小鹏G3，会有怎样的区别？该怎么选？相信很多人考虑购买电动汽车时，都考虑过这两款车型，特别是今年，两款车型先后推出长续航版后，相似的价位，让人更犯难。最近恰好分别试驾了这两款车，简单聊聊一些个人建议。
续航
两款车的长续航版都用上了宁德时代的NCM811电芯，但小鹏G3用了更大的电池容量，因此续航里程会略有领先，帝豪GSe的NEDC续航里程是450km，小鹏G3的NEDC续航里程达到了520km，当然，如果是上下班代步的话，400km充一次电，我相信大部分人已经满意了,450km和520km的区别，大概仅是早一天还是晚一天充电罢了。
当然，开过电动汽车的都知道，NEDC续航里程是不能全信的，实际开起来总要打个折，而且每家产品给的“折扣力度”还不一样。消费者都希望电动车续航力的“折扣力度”越小越好，那么，帝豪GSe和小鹏G3哪款车的续航力折扣更让人满意呢？
大家都知道电动汽车跑高速掉电快，我们驾驶帝豪GSe跑了160km，其中约140公里都是高速。当天气温在30度以上，全程空调开到20℃，车上坐了3个人，基本上很接近我们日常用车场景。
基本上全程都使用Sport模式“暴力驾驶”，顺带感受了几次急加速和刹车，帝豪GSe表显里程掉了216km，和实际里程差了56km，如果正常驾驶的话，其表显和实际里程的差值应该会更小，所以对这个数据我是相当满意的。记得之前曾经驾驶某品牌电动车从浦东回浦西，表显续航里程基本是加着2.5倍的杠杆往下掉，比股灾还刺激……
小鹏G3 款由于是在4S店的预约试驾，因此试驾路线不太长，总共约12km，其中约8公里的中环路段，限速80，车内就我和销售两人，空调也开到20℃，最终表显里程掉了15km，估算一下大概是8折，虽然差距不大，但帝豪GSe的测试环境明显要恶劣很多。
驾乘体验
两款车的动力体验都很不错，但给人的感觉完全不同，开小鹏G3就像是和射手座女孩谈恋爱，热烈而又直接，动力相当强劲，开惯燃油车的消费者很可能不太适应小鹏G3的起步加速感；开帝豪GSe则如同和巨蟹座女孩谈恋爱，善解人意和恰到好处的温柔体贴——帝豪GSe在加速踏板上很用心，初段比较缓和，中段加速很快，后段又趋于缓和，这样虽然少了电动车起步的推背感，但换来的是更加接近CVT变速箱燃油车的驾乘舒适感。
帝豪GSe的动力回收分为两段，当松开电门时，会有一个很缓和的动力回收介入，几乎察觉不到，当刹车踏板踩下后，更大力度的动力回收才会介入，这样其实更符合人的习惯。在这方面，小鹏或许还是得向吉利学习。
底盘的质感上，由于两款车的电池包布置方式不同，给人的感觉也有差异。帝豪GSe的电池是呈“土”字型分布在底盘中后段，抬高了座椅的高度，这对喜欢“躺着”开车的我来说，初次接触还是会有些不适应，当然，对于那些开车喜欢高坐姿的人，就完全不受影响了。
而源自纯电动平台的小鹏G3采用当下更主流的一体式平铺，重心更低，弯道极限会更高，车开起来也觉得很轻盈。不得不说，在底盘方面小鹏G3更有优势。
科技配置上就不多说了，同价位的小鹏G3和帝豪GSe基本没什么差别，但小鹏G3如果加2万，便能够享受到诸如自动泊车、L2自动驾驶在内的诸多科技体验。尺寸上帝豪GSe更大一些，空间也更充沛。
总之，两款车的侧重点不同，帝豪GSe更为稳健，安心，是家用城市代步的不错选择。小鹏G3更偏向于科技体验，适合喜欢接触新事物且愿意承担风险的人。如果是家庭的第一辆车，首选帝豪GSe；如果是已经有一辆车，那不妨试试小鹏G3。
