2月，根据上海轨道交通客流量的统计，一月份的上海轨道交通的客流量环比有了一定的变化，其中上海轨道交通7号线的客流量下降比较多。
上海轨道交通7号线的客流量下降，也体现了这条线路走向奇特的问题，随着13号线二期、三期（浦东段）的通车，替代了上海轨道交通7号线的部分功能。
上海轨道交通的客流量统计是按照环比来比较的，因此每个月的客流量都是比较上一个月的，这里面的差距就表现了上海轨道交通系统整体的运行规律。
上海轨道交通在一月的客流量统计情况如下所示。
从上面的表格中可以看出，一月份上海轨道交通客流量的主要变化就是：
两条延长的线路上海轨道交通13号线、5号线的客流量上涨比较明显客流量下降最明显的就是上海轨道交通7号线，达到了5.7%上海轨道交通7号线本身一个走向非常奇特的线路，它在东段的情况如下所示。
上海轨道交通7号线东段的特殊性，主要变现了几个方面。
7号线东段与13号线基本平行，二者有着一定重叠性7号线东段有两个向北的转弯，原本向东的线路戛然而止，这种线路走向，其实是比较奇怪的7号线的终点站花木路站，是上海市唯一在内环线以内的终点站上海轨道交通7号线的终点站花木路站的照片如下所示。
上海轨道交通7号线的终点站花木路站的作用，本身是为了服务上海新国际博览中心，这个站点本身的作用还是很大的。但正由于花木路站的存在，让上海轨道交通7号线的走向无比奇特。
上海轨道交通7号线原本是承担东西向的客流的，由于该站点最后的三站又变成了向北，因此这条线路乘坐起来，其实并不符合很多人的出行习惯，只是由于上海轨道交通在浦东段缺乏这种东西向的线路，因此只能乘坐的上海轨道交通7号线
下面是上海轨道交通7号线运营线路图，可以看出这条线路的东段虽然在上海市中心，时间间隔却是3分53秒，属于大交路，而不是小交路。
正是由于上海轨道交通7号线走向的特殊，随着13号线二期三期的通车，上海轨道交通7号线东段的客流被分到了这条更合理的线路中，因此7号线的客流量下降比较明显。
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