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说到近年来西部高铁建设动作最大的城市，肯定非重庆莫属了。重庆先后开通了成渝高铁、渝贵快铁两条跨省大通道，并正在修建一条直达华北腹地的骨干线路-郑万高铁。两年前，重庆还顺势提出了要建设“米字形”八向高铁线路，实现与昆明、贵阳、长沙、武汉、郑州、西安、兰州、成都八个省会城市的高铁直连，西部高铁枢纽的格局呼之欲出。
因此，四川盆地的中小城市都十分关注重庆高铁建设的进展，特别是一些还没有高铁通道的城市更是期盼着能在重庆的高铁建设过程分得一杯羹，一些高铁路线的走向争夺十分的激烈，比较典型的就有达州和重庆的渝西高铁走向之争。除了渝西高铁外，还有一条重量级高铁-兰渝高铁也牵动着四川城市的注意力。
兰渝高铁是直连重庆和兰州这两个大城市的最快高铁通道，也是国家西北-东南的大通道沟通部分。目前，两地间有一条兰渝铁路，但这条线路是按照客货混用标准修建的，很多地方列车时速甚至达不到120公里，已经无法满足两地快速交流的愿望。因此，规划一条新的高铁通道迫在眉睫。关于这条的高铁的走向，这两年一直有争议，还牵涉到四川两大强势地级市-南充和绵阳。
对于南充而言，由于现有的兰渝铁路过境，因此天然认为新兰渝高铁也会走南充。但另一个方案走向却完全避开了南充，而是走遂宁-绵阳再接成兰铁路，这样的话，可以惠及四川目前不通铁路的涪江沿线区县，而且可以将绵阳和重庆直接连接起来，接成兰铁路后投资金额也不大。关于兰渝高铁走向的猜测和辩论旷日持久，但不久前，重庆公开了一份招标文件,基本上宣告南充出局。
根据这份文件显示，兰渝高铁在重庆境内走璧山、铜梁、潼南方向，这意味着其出境后会对接四川遂宁，而非南充。从地图看，如果要走南充的话，重庆境内走北碚、合川方向会比较科学（基本也是现在的兰渝铁路的走向）。一旦选择璧山-铜梁方向，则意味着会直接到遂宁，再对接绵遂内铁路，从而实现新兰渝通道的构建。这个方案其实优点很多，一是省钱，可以大量运用现有路线，确保不出现重复建设。二是可以照顾川渝两地一大波不通高铁的区县，比如铜梁、潼南、射洪、三台等地。只是完全避开了绵阳的老对手-南充，其受到的打击可谓不小。
当然，高铁的建设不是一朝一夕的事情，中间充满了不少变数。从另外一个角度讲，四川盆地作为西部地区最为精华的区域，今后的铁路网络肯定会越来越密集，几乎每个城市都会拥有自己的火车站，从这角度讲，南充也完全没必要去纠结于某个路线的得失，大力发展经济吸引人口才是王道，因为只有雄厚的经济实力才是支撑现代化的基础设施。
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