亚武兹·苏坦·斯莱姆桥(Yavuz Sultan Selim Bridge)
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在国外，日本 13 万座桥梁中，钢桥约占 41%；美国 60 万座桥梁中，钢桥占 35%；法国钢和钢-混组合桥梁占比达 85%。而我国近 80 万座公路桥梁中，钢结构桥梁数量占比不足 1%。
随着国家政策上引导加大钢结构桥梁占重，设计院需要从方案初期就进行钢结构桥梁方案比选。
历史总是惊人的相似，1974 年，Flehe Bridge 的投标中，尽管 DYWIDAG 公司设计的全预应力混凝土加劲梁桥的方案比全钢的价格要低大约 30%，为了帮助解决钢产能过剩，业主却仍旧决定主跨采用钢主梁方案。
Flehe Bridge
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大跨度桥梁为减轻恒载不得不采用较轻的钢结构主梁。
土耳其恰纳卡莱 1915 大桥（主跨 m）
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随着交通建设的推进，汽车保有量的不断增加，越来越多的改扩建项目需要荷载级别提高、桥面加宽，在能利用既有下部结构的基础上，钢结构桥梁替换既有混凝土旧梁也是越来越多。
西班牙兰德海峡大桥拼宽（Widening of the bridge overthe Rande Strait,Spain）
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不少景观要求高的桥梁，可以采用轻盈的钢箱拱肋、钢箱塔、钢箱桁梁等达到结构造景目的。《公路桥梁景观设计规范》（JTG/T 3360-03-）对公路桥梁景观设计做出了具体要求。
广西南宁大桥
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每个设计者的内心里都有一个在设计生涯中做一座有里程碑意义的特色桥梁的梦想。大千世界，桥梁设计者梦想唯此。
钢箱梁作为钢桥中比较简单的桥型，是设计者进入钢桥世界比较好的一个起点，钢箱梁没有收缩徐变的不确定性，构造上是其他钢桥的基础，钢箱梁受力探索是认识其他钢桥的最好启发。
掌握好钢箱梁构造原理和计算方法后，可以为组合梁、钢桁梁、钢桁拱、大跨度桥梁的加劲梁等钢结构桥梁的设计打下良好基础。
编辑：陈耀军 / 刘甜甜 / 陈正星
