近期，张家口崇礼举办了Proud of BOXER——水平对置的荣耀车迷嘉年华。实话实说，能一口气看到这么多斯巴鲁的场合，不多。尤其考虑到通向本次活动现场那条“拉力之路”，能到达现场的都不怂。
有不少车主朋友甚至不远千里专门赶来参加活动，也希望这样的玩车氛围能一直延续下去。
当然，在现场也看到不少“非斯巴鲁踢场选手”。
不过这些都不重要。大家都是因斯巴鲁而相聚，因斯巴鲁而愉悦，这个舒适的氛围真的很好。
这次崇礼的活动也是的收官之作（本次没赶上的话可能就要再等上好久啦）。
咱们今天就借着这次活动再跟大家聊聊斯巴鲁的故事。
基本上，绝大多数斯巴鲁粉丝都是因为一个共同的起点而喜欢上这个品牌的。
正是由于拉力赛的经历，让斯巴鲁力狮、斯巴鲁WRX这两个车型系列走进了车迷。拉力赛，也成为了车迷们代代相传的斯巴鲁关键词。
斯巴鲁力狮，以及在力狮基础上进一步升级而来的WRX车型，让这两个车型系列一出生，便掷地有声。在活动现场，我们依然可以见到大量的比较久远的WRX系列车型以及少量力狮系列车型。要知道，现在可都90啦，老兵们依旧可以占有一席，不得不感慨经典的力量。
斯巴鲁经典车型——力狮
早在力狮车型出现之前，斯巴鲁家族中的LEONE车系市场反响优秀（LEONE也是斯巴鲁首次量产全时四驱系统的车系）。LEONE出现过很多版本，其中比较经典的有LEONE 4WD旅行轿车、LEONE RX（日本Alpine汽车拉力赛冠军车）、LEONE Swing Back、LEONE 4WD Touring Wagon等等。为了进化出更优秀的性能表现，我们在LEONE的基础上，将斯巴鲁360、斯巴鲁1000等车型上所收获的宝贵经验进行结合，打造出了力狮车型。开发力狮车型的目标只有一个：“以轿车为目标，打造一台行驶性能一流，并具备旅行轿车的综合功能特点的轿车”。
力狮车型一出世就成就了两项壮举：
1、在美国亚利桑那试验中心创造了10万公里连续行驶世界速度纪录（223.345km/h平均时速）；
2、投身世界拉力锦标赛（WRC），在沙石路面赛道上展现出全时四驱系统的明显优势，最终斩获冠军。
在这两大壮举背后，力狮从开发之初便以全时四驱系统为基础进行设计，一直延续到了今天。这也让力狮和大部分轿车相比显得有些“格格不入”（大家都用两驱，就力狮偏偏要用全时四驱，很多轿车的四驱系统都会存在一定程度缩水，力狮却直接基于四驱性能进行研发）。
斯巴鲁经典车型——WRX STI
这是一个在广大车友间广为流传的斯巴鲁经典车型。和三菱EVO之间的恩怨情仇让坊间充满着它的经典传说，WRX系列车型也是各地斯巴鲁聚会中最常见车型。
其实早期，这一系列应该称之为Impreza（翼豹SUBARU Impreza WRX & WRX STI），但目前在斯巴鲁产品序列中，Impreza已经被单独分离出来，成为另一车型系列，WRX也单独成为分支系列，而WRX这一脉车型也是因拉力赛而来。
1989年，斯巴鲁力狮投身世界拉力锦标赛（WRC）后，为了更好的适应竞技环境以及磨炼技术，WRX系列车型诞生。它比力狮更小、更短、更灵活，更适应拉力赛的“节奏”，与此同时，它采用的车辆技术也更为激进。从某种程度上讲，为了比赛，我们几乎把斯巴鲁最尖端、最粗暴的技术都用在了这一系列车型上。它可能并不算舒适，同样，它也绝对算不上安静，但这种“硬核”的暴力美学却影响着一代又一代的车迷。比如下面这位，都认识吧。
斯巴鲁经典车型——森林人
森林人的设计初衷并没有Impreza系列那么硬核，某种意义上，它有着幸福生活的象征。起初，斯巴鲁森林人的车型定位近似于今天的傲虎，具有浓烈的休旅意义。但随着力狮旅行版的火热，我们在力狮车系下延伸出傲虎车型。这样一来，斯巴鲁森林人便从第三代开始转型为传统SUV车型。
斯巴鲁经典车型——BRZ
斯巴鲁在售车型中唯一一款前置后驱跑车。有着水平对置发动机的低重心，也有着前置后驱特有的驾驶魅力，还用多说么？
对于斯巴鲁的经典车型，最直观的方式最简单粗暴，也最深入人心。其实很多车迷成为斯巴鲁的死忠之前，只是在人群中多看了那么一眼。
关于水平对置发动机
这次车迷聚会的主题就是“Proud of BOXER”，当然得再跟大家念叨念叨BOXER。作为全球唯二使用水平对置发动机结构的厂家，我们内心或多或少是带有一些小骄傲的。从传统视角来看，这项技术其实是不太跟随潮流的，同时也是有些“费力不讨好”的（同样达到350N·m的输出，BOXER要比其它结构费力得多），但我们依旧愿意在水平对置发动机上大把氪金。其实说白了，还是因为心里多少有那一口气，有那么一个理想高地戳在那里，让你心甘情愿为之努力。
重心低对汽车的行驶品质是有利的，这就够了。至于困难重重，那就一点一点解决呗。
同样还有全时四驱系统。说来也是一个略显“费力不讨好”的做法。尤其对于像力狮这样的轿车而言，全时四驱的设计在大多数人看来是画蛇添足的。在很多人的认知中，四驱和SUV才是标配。但在我们的产品体系中，全时四驱其实是被归结在车辆安全范畴之下的。左右对称的结构也刚好可以更进一步将水平对置发动机的优势发挥出来。
关于车身结构
说到车身结构，这其实是很容易被大家所忽视的一点，但同时，也是斯巴鲁一直在深入研究的地方。对于车辆行驶性能表现，不少朋友会习惯性将目光锁定在动力、参数、悬架结构等之上。但其实车身的结构特性也在很大程度上决定着性能表现，比如使用斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP）技术的新车型就比老款车型在麋鹿测试、蛇形绕桩等环节上具有极大优势。SGP它很内涵，可能没有深入了解过汽车结构的朋友很难理解，但在深层次驾驶中却可以很好地感受到，而这也是斯巴鲁这个品牌非常独特的地方之一，扎实的基本功。
关于跨界与休旅车
斯巴鲁并不是一个产品线十分丰富的品牌，但在售的每款车型都有着非常丰
富的功能设计与定位。比如纯粹正统的SUV车型森林人，比如具有跨界属性的XV和傲虎，比如标准的全能型轿车力狮，每一款车型在其定位上，都会有较为完备的功能设置，让每一款产品都在它该大放异彩的场景中发挥其价值。
今年成都车展期间，我们也公布了最新的品牌口号“驾驭硬实力”。何为硬实力？硬不在表象的参数，而在于在最需要的时候，能够让每一位用户安心、自信，而这也是斯巴鲁这个品牌非常独特的魅力所在。啰嗦了一大堆，不知大家是否对我们有了一个新的认知和了解，如果依然无感，那不妨再看看下面这些“狂炫酷霸拽”系列车图，或许会有感觉哒。
PS：以下车图均为“Proud of BOXER水平对置的荣耀”车迷嘉年华现场拍摄，没亲临现场的小伙伴来解解馋吧！
因斯巴鲁而相聚
因斯巴鲁而愉悦
Proud of BOXER
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斯巴鲁在品牌创立以来的60年间，坚持独特技术，努力打造个性之车。以向使用者提供“安心与愉悦”驾乘感受为目标，一方面在开发、设计、制造等各个环节以一丝不苟的态度追求汽车生产的精湛技术，一方面努力追求汽车技术的突破与创新。现在，斯巴鲁旗下车型以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、水平对置发动机（SUBARU BOXER）、EyeSight驾驶辅助系统和斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）这四大核心技术所构建的高安全性、卓越行驶性以及舒适驾乘感受，争取为每一位使用者带来“安心与愉悦”的用车体验。
