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看一款汽车的发动机的好坏,除了它的动力和油耗,平顺性也是必须重点考虑的。豪华车更是如此,1989年雷克萨斯做了一个震惊车界的“香槟塔”广告,在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯,然后在马力机上,将车速提到232公里每小时,此时高脚杯里的水却没有溢出来,这个片段至今还被人津津乐道。
不过随着发动机技术的快速进化,同时在面对环境、资源、国家政策的多重压力下,汽车发动机已经变得“小型化”,无论是排量还是气缸数,都有大幅的降低,曾经的V6、V8如今已经变得十分罕见,直列4缸甚至3缸已经成了绝对的主力。虽然在涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术的加持下,小排量涡轮增压的动力和油耗都有不错的表现,但平顺性一直受到消费者的质疑,“抖动”似乎成大家了小排量涡轮增压发动机的固有印象之一,尤其是对于现在愈发流行三缸的而言。
为了抑制抖动和噪音,厂家可谓是不遗余力,目前主流做法是通过添加无声平衡轴,采用钟摆式双质量飞轮技术并配合静音正式链条、曲轴橡胶减震轮等多项技术多管齐下,目前小排量涡轮增压发动机的振动和噪音已经做得相当不错。但想要进一步提升发动机的平顺性,避免消费者在意的抖动问题,则需要新技术的加入。
这项技术便是现在越来越受厂家重视的48V轻混系统,现在奥迪、奔驰、捷豹路虎的48V轻混系统量产车型已经陆续投放上市,包括奔驰S级、奥迪A8还有新上市的路虎揽胜极光都搭载了这套系统。国内则以吉利为代表,旗下的博瑞、星越、嘉际、帝豪GL等主力车型都搭载了48V轻混,未来大众、宝马、福特等车企也会逐步加入,可以说48V轻混的浪潮已经开始席卷整个汽车市场。
众多厂家力推48V轻混最大的动机是降低平均油耗来面对日趋严苛的排放标准,但同时也大大改善了发动机的平顺性,以吉利中型车博瑞GE MHEV为例,看看它是怎么让发动机更“安静”的。
首先想想发动机在什么时候最抖,很多老司机肯定会告诉你是在点火启动的时候,并且对自动启停(12V)这项功能深恶痛绝。博瑞GE MHEV上搭载的是法雷奥的48V-BSG轻混系统,较大功率的电机可以帮助发动机直接越过低转速阶段,转速在300毫秒内就可达到发动机正常怠速值,消除了发动机点火时的抖动问题。
除了解决发动机点火时抖动,48V轻混系统能让发动机在低效的工况下不工作或者少工作,减少了发动机工作的时间,噪音和抖动自然少了不少。博瑞GE所搭载的轻混系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能,覆盖行驶全程。
首先一点就是博瑞GE在行驶中可以实现“熄火滑行”,滑行工况是我们在日常驾驶中经常遇到的,博瑞GE MHEV此时可以关闭发动机,电量充足就能确保车辆超长滑行距离,当再次踩下油门踏板,发动机迅速启动,平滑切换到当前车速。同时博瑞GE MHEV真正实现了“该启再启”、“该停就停”,即便是在严重拥堵的路段,电气系统也足以维持空调的运转和保留支持再次启动的电量,让发动机能安静地和你一起等红灯。
除了上面所说的,48V轻混系统还能给博瑞GE MHEV带来额外的马力和扭矩,在电动机瞬间扭矩的爆发下,车辆在起步和加速时,发动机的压力会减轻不少,在1000rpm时即可达到226牛米,媲美3.0L自然吸气车型,所带来的噪音和抖动也就少了许多。
无论如何,我们是不可能再回到大排量自吸的时代了,小排量涡轮增压发动机也已经担当起了大旗。要想打破小排量发动机的抖动魔咒,突破它的技术瓶颈,48V轻混系统已被证明是最优解。目前德系品牌已经抢得先机,其他车企也在积极追赶,可喜的是自主品牌吉利在48V轻混系统的技术和应用上也走在了前面,在未来的竞争中加持了一块有力的砝码。
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