每个时代都有枭雄，都有时代的领航者，每个行业也都充满着挑战和机遇，正是因为挑战和机遇，才造就的王者。而这个时代对于中国汽车行业来说无疑是一个充满挑战和机会的好时代，在这二十年的时间里，我国在汽车领域得到了快速的发展，从轿车到SUV，大大小小的领域都开始爆发，但与此同时，皮卡领域却迟迟没有跟上步伐，一直处于各种束缚当中。
皮卡禁行是行业的枷锁，而时代的枷锁不能一直禁锢创新的英雄
要说造成皮卡这十几年落后的局面，原因并不是因为厂商导致的，也不是因为该车款受到市场的排挤，而是因为政策与观念的落后。而在面临这样的局面，不仅皮卡在市场上没有做出改变，就连市场本身也没有帮助其带来正面的引导，反观美国汽车市场，销量前三的车型都是皮卡，皮卡对于他们来说则是城市通勤和周末郊游和创业简运等等为一体的车型。
皮卡禁行是行业的枷锁，而时代的枷锁不能一直禁锢创新的英雄
随着工业化的进步、国内新兴企业的突破以及外来文化的冲击等多种因素，近几年国产车从被动挨打已经转化成主动出击，不仅赋予了车辆高度安全，还赋予了智能网联，这让国产车从内到外都焕然一新。而国内的皮卡行业又比较特殊，一直处于运输车辆，很多地区也没有开放皮卡进城，这让皮卡车型一度处于尴尬的状态；另一个特殊原因是国内的皮卡呈一枝独秀的状态，除了长城皮卡，似乎其他皮卡都没有升级的资本。
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随着长城皮卡的升级革新，皮卡车的“赖”毛病已经统统不见了，比如排放高、形象差、低端没品质等等，伴随着国六排放标准，长城皮卡从多维度打开了新世界的大门，今天从以下几个点来分析一下。 首先是品质，国外皮卡盛行不仅仅是家庭需要，更是企业自身努力打造的超强产品力的体现，从福特到雪佛兰，每一款皮卡都皮实耐用，并且价格不贵，成为了众多家庭首先；而国内皮卡似乎是货车的代名词，质量不高，形象不好等等；但是新一代长城皮卡，不仅加入了更安全的整体车架保障，还接入了智能网联等等，让皮卡成为了第一代家用型皮卡，这是行业老大哥的又一次自我革命，这或许就是企业担当。
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其次，当初因为皮卡污染环境而禁止它出行，还情有可原，那是因为早期的技术不成熟，使得大部分皮卡都是采用较为落后的燃油机，无论是在噪音上还是污染上都没能得到妥善的处理。但是时至今日，这些问题随着技术的发展也都迎刃而解了，已经符合当前的排放标准，也就是说已经满足了可以上市的一系列要求，但是既然可以上市了，又禁止其上路，这不禁让人感到费解。
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最后一点，因为该车型不利于城市形象，这个理由一直以来都是十分牵强的，其他国家，例如美国和泰国，皮卡在所有车型的占有率都不低，那按照我国的标准来评判，就证明这两个国家的城市形象十分低吗？这显然是无厘头的。
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不过好在最近一两年里，对于皮卡的禁行已经不再强烈，在今年六月十九日的时候，济南已经全面的取消了对于皮卡的限行，这是一个好的开端。在之后的时间里，对于皮卡的“歧视”也会通通化解，它的未来有将会是怎么样呢？这次就拿长城皮卡来举例。对于国内皮卡的发展，长城皮卡可以说是贡献最大的，它们旗下的用户如今已经超过了一百五十万，连续二十一年取得销量榜首，在市场上占比达到了惊人的百分之三十六，这是什么概念呢？相当于平均每卖出十辆皮卡，就有接近四辆是来自长城这一品牌。
皮卡禁行是行业的枷锁，而时代的枷锁不能一直禁锢创新的英雄
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而该品牌能够在这个领域取得如此大的成就并不是偶然，因为他们对成本和品质有着很强的控制能力，并且在几天前，我国首辆柴油国六皮卡终于上市，它就是风骏7，它的内饰设计和用料像极了一台城市SUV， 9英寸触控屏、多功能方向盘等等都是标配；GW4D20M的发动机，最大功率达115kW/4000rpm，峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm，强大的四驱系统，标配6气囊、博世9代ESP、高强度笼型车身等，它的出现可以说对我国皮卡未来的发展起到了引航的作用。该车无论是在动力配置上，还是内饰外观上都刷新了我们对于皮卡的传统观念，进入皮卡乘用化、网联化、定制化、电动化、智能化的新时代，引领中国皮卡的多元化发展。
皮卡禁行是行业的枷锁，而时代的枷锁不能一直禁锢创新的英雄
车市萧条，乘用车市场日渐衰落，为了救市，各个车企和政策相应出台，但都没能遏制住车市走低的态势，所以开放更多的汽车行业限制，胡须能继续刺激经济消费，比如接近皮卡进城、改装车合法化方式、二手车跨国交易等等，这些消费形式都是目前非常有潜力的，奈何很多政策都没有正式提案执行，我们只能默默的呼吁，解禁皮卡，解禁改装等等，让行业更加合理化，让行业自我造血，不在依靠政策生存，这或许才是更适合我国企业未来进步的方式。
