几代同堂的销售方式已经在中国市场延续了很久，但这种方法更多使用在号召力更强的合资车之中，大众、现代都是这一方式的践行者，我们听到的捷达、速腾、悦动、领动等等均是成功的实践者，而现在自主汽车制造商在有了自己的一线畅销车之后，也开始了这一路线，其中就包括了“国营厂”里销量最出色的长安汽车，以及长安在SUV市场的当家花旦——长安CS75。
近日的长安汽车“智慧工厂开放日”活动当中，老牌国营厂正式下线了CS75 PLUS，鉴于目前市场当中已经存在的款长安CS75，将会在09月开启预售的CS75 PLUS将会与现款车型组成两代同堂的销售局面，这样一来自然会再次提升该系列的市场份额，并让其在传褀GS4、哈弗H6、吉利博越这三款主要竞争对手面前再次获得竞争力强化。
吉利博越与博越Pro的关系不同，二者实际的确形成了换代关系，而且这两台车的实际设计风格与定位差异性方面，也比仅仅提升“智能互联”能力的吉利Pro铭牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧制造，颠覆传统的一代
长安智慧工厂推出的这首款量产SUV，是基于此前的全新御岳概念车为基础打造的，车辆的整体风格在科幻感与运动感之间交叉递进，而且分别以标准版和运动版两种装饰呈现的新一代产品，再次表达了长安汽车在设计能力上的提升，看看比亚迪、吉利，以及此前拥有皮埃尔·勒克莱克的长城哈弗，长安汽车在这两年的竞争力的确有所下降，尤其是从“路虎道路”中走出来的CS75，眼看着就要被哈弗F7挤出TOP5的阵容了，这次换代升级无疑是为重庆汽车制造商注入了一针强心剂。
我们在CS75 PLUS上看到了两股力量，一股是更加家族化的整体风格改造，它注重于对车辆前卫时尚的表达以及稳重成熟的兼容，而另一股则是完全颠覆我们对自主汽车制造商的印象，它不断强化着车辆的运动氛围，从装饰材料到包围套件都与传统家用SUV相区别。
而我们这里主要的方向便是视觉冲击力更强的运动版，它从外观设计、装饰套件，到整体配置等级与动力总成都与标准型号不同。
运动版改造太彻底，PLUS带来激进转变
车头设计上，最初被认为是模仿雷克萨斯的X型进气格栅，从睿骋CC这台旗舰轿车进入到SUV的过程中，已经进过了好几次处理风格上的调整，现在我们看到的的X型进气格栅，更像是新一代车型上的破茧成蝶，其曲折的包围线条和头重脚轻的结构，令这样的进气格栅看上去比雷克萨斯的前脸柔和了不少，而且它会帮助上下灯组更好地进行融合连接，整体化的前脸框架，已经比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款细分型号，都更接近于年轻人的审美理念。
传统的多边形大灯已经完全突破了现有框架，长安汽车的设计师找到了树立品牌辨识度的渠道，新大灯以不规则的形态出现在双边位置上，而且随着厚度被压缩，它在轮眉上沿形成的覆盖尺寸拉伸得更长，从侧前方来看，它的横向覆盖与延伸甚至超过了引擎盖长度的一半。
同时，大灯与格栅之间的融合度也非常高，全LED光源从日行灯、远近光灯到转向灯都采用了不同形带，因为运动化的中网风格，在点亮之前，我们几乎无法辨别它与格栅之间的间隙；更重要的是，一个穿越式的光带已经沿着引擎盖边缘贯穿了前脸面积，简洁的光带在第一时间渲染了车辆的未来感，这在自主燃油车上可是首次，这会让我们联想到触及自主豪车天花板的蔚来ES8，现在长安CS75 PLUS的前卫感可不逊色于那台45万起售的电动车。
导流孔是我们最向往的部分，此前我们在吉利博越Pro上看到了类似的五边形大导流设计，但长安设计师使用上了更为极限的元素，它的巨大导流并不是通过额外的面板区间叠加而来，倾斜的格栅框架为导流孔提供了更多空间来镶嵌扰流板，L型的扰流板不仅增强了车头的运动视觉效果，同时也能够真正积极地引导冷区空气进入其中，它将直接为制动系统起到效率改善作用，而且保险杠之中还存在额外的导流与辅助气孔，这些都是帮助运动版在操控能力上，在H6等车型面前赢得一线地位之战的关键。
尾端设计模仿豪华高性能
车尾设计上，带有分叉口处理的LED尾灯糟心，是不是会让人联想到凯迪拉克的前大灯？全LED光源让车辆尾端造型显得更为迷人，而示宽灯则从车辆保险杠的硬塑包围之中上移到了双边位置，纵置的设计还带有小小的扰流功能。
既然已经说到了扰流，我们就不得不说保险杠中出色的扩散器处理了，双边的炮筒状四出排气系统已经足够诱人，而扩散器真正让CS75 PLUS运动版，获得了主流制造商们在高性能车上的处理方式。
运动版讲究轿跑化，尺寸占领同级高地
侧身处理上，我们仍旧能够看出CS75 PLUS天生的运动取向，俯冲式的车顶让车辆从A柱到D柱渐渐形成了长度递减，从而为车辆带来了一些轿跑的味道。
而且这次车辆的腰线也与其它竞品不同，它不再单单以切割线条的方式呈现，较为粗壮的肌肉隆起从尾灯边角出发，并进入到了侧身上的装饰徽章之中，饱满的车身厚度让车辆既彰显出豪华车辆的气质，又将车辆的整体运动氛围给烘托了出来，这也正是当下市场中最受大部分年龄段消费群体喜爱的塑造方向。
尺寸规格上，4,700/1,865/1,700mm的长宽高让运动版成为了该领域的最佳之一（标准版长度为4,670mm），它比哈弗H6长了100mm，也比博越和博越Pro分别多出181mm、154mm，除了车辆高度比哈弗H6略低了20mm外，整体三围尺寸都已经纷纷超越同级别对手。
更重要的是，我们看到了车辆的车身轴距，2,710mm别说自主市场的极为主要对手了，其甚至比中型SUV市场的Jeep自由光还多出5mm。
尽管我们现在还没有体验到新一代长安CS75 PLUS，可是就现款CS75的后排空间来看，整体结构更出色，而且车身长度、轴距又一次拉长的PLUS，肯定是能够在它的基础上再次扩展。
从目前的实车静态拍摄来看，即便是将前排座椅调整到最后方的位置，它的腿部空间也足够身材高大的成年人乘坐，在媒体的公开静态体验活动里，175cm的男性乘客已经获得了两拳以上的膝部空间，头部空间也远远超过了一拳。
行李厢容积部分，车辆并没有进行实际货物搭载测试，但它的储物空间尺寸已经达到了980/1,075/770mm，这其实上是大于现款车型（520L）的，而且行李厢地板中还提供了额外的隐藏储物格，它能够放下更多工具和其它小型货物。
静态比对三大总成，长安蓝鲸优势明显
结合我们在尾端看到的四出排气孔和扩散器，排气管将会连接在一台拥有233Ps的长安蓝鲸发动机之中，这台2.0TGDI将会帮助CS75 PLUS成为紧凑SUV市场中，拥有最强输出能力的非性能产品，我们当然不能拿它与BBA的紧凑SUV相比，但是比起哈弗H6、吉利博越Pro等车型，这台2.0T已经具备相当强的竞争力，即便是与哈弗H6上相同的2.0GDIT发动机相比，它至少36Ps/5Nm的参数优势，也将会让CS75 PLUS在同级市场中，树立起新的动力标杆。
传动上，2.0TGDI将会与来自丰田爱信的8AT相匹配，而另外一台搭载1.5TGDI（178Ps/265Nm）的标准版车型则将会与爱信6AT形成黄金动力组合。
底盘部分，多连杆独立后悬将会继续在CS75 PLUS之中起到重要的滤震作用，通过新连杆结构的使用和更强刚性的材料，我们当然会期待拥有新动力总成的运动版，在未来带给我们更加灵活而舒适的动态驾驶反馈。
写在最后：
就从目前的主要硬件总成以及外观设计来看，新一代长安CS75 PLUS已经颠覆了我们对长安设计的认知，从稳重结构中突破而来的前卫运动感，让新车足以在同级别热门竞品中树立榜样，而且车辆在领先于主要对手们的尺寸参数，也将会让其在满足不同家庭的用车与出行需求，这些能力能否帮助长安CS75 PLUS重返巅峰呢？
