如今新能源车相当受关注，关于新能源车的争议也非常多，比如续航短、电池不耐用等问题时常被车主们诟病，这些问题如何解决？
8月6日，在上海举办的丰田技术空间与试驾活动上，车尚君看到了丰田在电动化方面尤其是插电混合技术上的核心优势。
丰田计划2050年减少旗下车型90% CO₂排放
20世纪工业技术发展迅速，人口大爆发，汽车需求增多，化石燃料的大量消费造成石油等地球资源开始枯竭，全球变暖气候异常，大气污染加剧。
显然，作为汽车圈元老的丰田，早已认识到这个问题，因此从上世纪70年代，丰田就开始了汽车电动化研究。从1997年第一代的普锐斯HEV（混合动力）车型，到如今的雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+两款PHEV（插电混合动力）车型，丰田在量产车型电动化的道路已走过。
丰田希望，到2025年左右旗下全车系都将配置电动化车型，2050年旗下车型减少90% CO₂排放。其实，从数据上，我们也可以看出，丰田的混动技术早已渗入我们的日常生活。6月，丰田官网数据公布旗下油电混动车型全球销量超过1400万辆，旗下卡罗拉双擎与雷凌双擎也曾有过月销7000的成绩。而这一切都基于丰田二十多年来在混动技术上的先见与执着。
丰田混动技术三大利剑
在本次丰田技术空间会上，丰田技术人员现场讲解了丰田目前大力发展的插电混合动力技术。从第一代普锐斯PHEV车型的研发，如今已更迭到第四代，而每一次迭代都有显著升级，这尤其体现在电机、电池、电控三大核心技术方面。
比如电机方面，经过多次技术升级后，电机长度缩短约17%，重量下降约30%，能耗损失下降60%，简单的说就是大小不变，能效提高。
电池方面，目前的卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+两款PHEV均采用了10.5kWh的锂离子电池，与原来1.31kWh镍氢电池相比，纯电续航从2-3km提高到55km。据介绍，若使用16A充电桩充满电仅需3小时。由于电池整体体积缩小67%，因此大大降低了插电混动车型的油耗，这个车尚君会在后文提到。另外，第四代电池包冷却采用无刷风机，也就是说噪音也随之降低了。
电控技术上，丰田第四代电控体积不到第一代的一半，但功率密度却比第一代提高大概2.5倍，体积缩小，也为后备箱挪出了更多的空间。
总续航985km 行驶平稳且顺滑
作为丰田旗下PHEV车型，雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+都拥有EV纯电动、HEV混动模式性能以及EV/HV模式复合性能。续航能力上，两款车纯电续航55km、总续航985km；满电状态百公里综合工况油耗1.3L，匮电状态百公里综合工况油耗4.3L。
活动当天，车尚君在本次活动举办地崇明岛试驾了雷凌双擎E+，其他媒体车队也试驾了卡罗拉双擎E+，我们从崇明岛南端出发到中部，来回大概100公里。去程，车尚君所驾乘的雷凌双擎E+满电满油出发，并使用了EV模式性能，炎炎烈日车内开着冷气的情况下，纯电续航与官方所显示的55公里几乎无差异。回程，我们使用了HEV混动模式，整个行程约100公里，油耗仅3.9L。
新能源车较传统燃油车有个很大特点是动力强，前文中车尚君也提到丰田PHEV车型在电池、电机、电控方面进行了性能优化以及体积缩小，因此驾乘中我们明显感受到，即使匮电时采用油电混动模式，其动力依然强劲，起步时有较强推背感。
由于电池组增加，整车重量也会增加，从而也会对车辆悬架产生压缩。不过，丰田通过前减震器回弹增加5%，后减震器回弹增加20%的方式，对悬架进行了整体调校。因此，整个行车过程，我们的感受是非常的平稳顺滑，上下坡自然协调。
虽然卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+是两款不同的PHEV车型，但从现场其他车队试驾反馈来看，驾乘动力方面的体验二者差异不大。明显的区别在于，雷凌双擎E+的设计风格更显运动年轻，而卡罗拉双擎E+则凸显成熟稳重。尺寸方面，雷凌双擎E+长度4645mm，高度1480mm，这比卡罗拉双擎E+分别多出10mm，但实际乘坐空间都非常宽敞舒适。
总的来说，基于丰田二十多年的混动技术经验，以及此次试驾体验来看，丰田PHEV车型在插电混动方面让车尚君感觉很好。据了解，雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+两款车目前售价都在20万出头，并且都符合国六标准，解决牌照难问题。
